新能源大巴 中國電池網資料圖
上周，關于新能源汽車的消息可謂此起彼伏，新能源車主題也集體爆發，新能源車主題分級基金成為周漲幅最大的基金。對于新能源汽車板塊是否仍是投資風口呢？分析認為，雖然短期內追高存在風險，但新能源汽車正由主題投資向成長投資轉變，值得高度重視。
新能源車板塊集體爆發
近期，工信部副部長辛國斌就公開表示，我國已啟動研究傳統能源車停產、停售時間表研究。A股立馬聞風而動，受此影響，新能源汽車指數、共享汽車指數、充電樁指數以及燃料電池指數集體暴漲。新能源汽車主題板塊集體爆發，成為上周一最強風口，當天14只鋰電池個股漲停、9只充電樁個股漲停、6只新能源汽車零配件個股漲停。
與此同時，人民日報也刊文為新能源汽車搖旗吶喊，指出讓新能源汽車“大行其道”。使用新能源汽車是行業的趨勢，也是未來出行的必然選擇。廣東省公安廳也宣布，自明年6月1日起，廣東所有城市將全面啟用綠色的新能源汽車號牌。按規定，各地公安機關將與交通、住建、商務、稅務、質檢、保監及銀行等部門和單位協作配合，協商做好相關系統升級、制度調整等工作，配套出臺優惠措施，完善相關政策體系，落實新能源汽車“不限行”等差異化便利政策。
在諸多利好消息疊加的情況下，新能源車主題分級基金成為上周漲幅最大的基金，其中交銀新能源B上漲11.94%，漲幅最大，富國新能源汽車B也上漲了10.73%。
事實上，早在前述消息發布前，新能源汽車板塊已經掀起了一波上漲熱潮。相較于6月初的階段性低位，新能源汽車指數（WI）9月12日的收盤點位上漲逾24%。而在8月30日至9月6日期間，新能源汽車指數（WI）更演繹了一波“6連升”的拉升高潮。
不過，新能源汽車主題基金的表現則較為分化。截至17日，在天天基金的分類中，共有44只新能源汽車主題基金，在近3個月中，有42只實現了凈值正增長，僅11只基金近3月收益率超過10%，與新能源汽車指數的漲幅有不小差距。分析認為，配置上的差異是造成同類主題基金業績分化嚴重的主要原因，在板塊普漲的格局之下，部分未能分羹的基金極有可能是倉位不到位或重倉股出現了偏差。
值得一提的是，近3月內表現最好的3只新能源汽車主題基金分別是萬家品質、國泰國證新能源汽車指數和景順長城資源壟斷混合，分別增長30.18%、23.95%和16.12%。值得注意的是，萬家品質十大重倉股中包括天齊鋰業、諾德股份、杉杉股份、贛鋒鋰業、當升科技等新能源車概念股。
短期追高風險較大
新能源汽車板塊是否仍是投資風口呢？不少觀點認為，我國新能源汽車市場剛剛起步，未來前景可觀。不過也有人認為，短期而言，新能源汽車板塊已經有過熱的態勢，應注意調整的風險。
正方觀點認為，“國家支持新能源汽車行業持續健康發展的意愿沒有改變，隨著國家推廣目錄和各地方補貼政策的陸續發布，市場需求有望加速提升，下半年，新能源汽車發展將持續向好，產銷有望逐步走高，建議重點關注新能源乘用車及運營、物流專用車以及新能源客車等方面的投資機會，維持新能源汽車板塊‘看好’評級。”渤海證券指出。
無獨有偶，長信基金也認為，新能源汽車正由主題投資向成長投資轉變，值得高度重視。“燃油車將退出歷史舞臺是大勢所趨，但何時是傳統燃油車的大限之期，業界曾多有討論。”其指出，早在2016年，就有傳言該時間表是2025年，但隨后中國汽車工業協會人士予以否認，認為工信部曾發布燃油車的燃油限值標準和目標時間為2020-2025年，如果禁售燃油車，發布該燃油限值標準就沒有意義，且相關基礎設施建設也不太可能在2025年內完成。
反方觀點則認為，新能源汽車熱度已經持續相當長一段時間，此時追高風險較大。例如，一位基金分析人士向記者表示：“這個板塊熱度已經持續了很長一段時間，相關股票都漲了很多，這兩天更是達到一個高潮，如果這個時候才入，風險比較大，一定不要追高。”其同時表示，雖然從長期來看，新能源板塊確實有機會，但不代表馬上就要進入，由于二級市場波動的存在，投資者在選擇好交易品種的時候，更要學會思考買入的方式，而不是任何時候都盲目操作。
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