2008年可以說是我國新能源汽車的元年。2009年，國家開始集中出臺針對新能源車的扶持政策，在密集的政策背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道，這其中以純電動為最重點(diǎn)項(xiàng)目。不過日前，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛在全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上表示，混合動力與純電動同樣重要，這似乎暗示著中國混合動力汽車市場的春天即將展開。
全面向混合動力車型轉(zhuǎn)變
2019年5月，一份由中國石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目在北京發(fā)布的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報告，對燃油車的退出時間進(jìn)行了分析預(yù)測，提出中國有望于2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出，一時間在國內(nèi)引起軒然大波，贊同、質(zhì)疑、反駁聲不絕于耳。
王秉剛認(rèn)為，鑒于我國國情，多元化的汽車技術(shù)和能源種類更為合適，要在發(fā)展汽車電動化的同時，重視傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型。對此，專家組一致認(rèn)為，今后15年中國傳統(tǒng)汽車要全面向混合動力車型去轉(zhuǎn)變，用“全面電驅(qū)動化”代替“禁燃時間表”更符合中國國情。
王秉剛此番講話被行業(yè)認(rèn)為是對中國新能源汽車技術(shù)路線的重大調(diào)整，此前主要主管部門提倡的是純電動汽車，并未特別重視混合動力汽車技術(shù)。比如在部分限牌城市，PHEV和HEV車型不在政策鼓勵范圍內(nèi)。一位要求匿名的某海外車企高管對記者表示，中國釋放出積極信號，定將吸引全球車企將更多研發(fā)力量投向混合動力汽車，“這相當(dāng)于是中國，給全球車企指出了一條新的技術(shù)路線。”
為什么技術(shù)路線會在此時出現(xiàn)變化
為什么中國新能源汽車技術(shù)路線會在此時出現(xiàn)變化？王秉剛表示，從中國目前的道路環(huán)境、能源消耗結(jié)構(gòu)、成本考量以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的角度來看，內(nèi)燃機(jī)仍存在著成本優(yōu)勢，石油能源不應(yīng)該被過早摒棄。對未來15年新能源汽車發(fā)展，2.0版技術(shù)路線圖預(yù)測，2025年我國EV和PHEV占總銷量的15-25%、2030年這一比例達(dá)到30-40%、2035年將提升至50-60%。
王秉剛解釋說，我國的電力發(fā)電以煤炭發(fā)電為主，煤炭仍然是全球最珍貴的材料資源之一。與此同時，全球仍埋有豐富的石油天然氣資源，石油在成本方面具備一定的競爭力，且資源的多元化使用更有利于能源安全。
從王秉剛的說法中我們能夠知道，雖然現(xiàn)在純電動車不需要消耗汽油或柴油，并沒有任何排放，被稱作最清潔能源。但是如果將視角放在電動車上的電，那么追根溯源的話，它可是要靠煤炭發(fā)電才能形成，對環(huán)境同樣存在污染，并且它屬于全球最珍貴的材料資源之一。
同時汽油車存在已有130多年的歷史，我們已經(jīng)適應(yīng)了使用這種能源。新能源的發(fā)展畢竟才幾十年時間，想要一步到位更新，對于使用思維、使用習(xí)慣方面來說是不可能一下轉(zhuǎn)變過來的。曾聽到一個我本人很承認(rèn)的觀點(diǎn)，那就是混合動力汽車，是汽油車與純電動車之間最好的過渡產(chǎn)品。它不需要改變太多人們的使用習(xí)慣，但卻能享受到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放等級。
所以此時中國新能源汽車技術(shù)路線產(chǎn)生變化，我認(rèn)為是一件非常好的事情。首先來看，就是讓整個市場變得更踏實(shí)，俗話說飯要一口一口吃。其次，對于消費(fèi)者來說，日后我國的混合動力汽車市場將迎來春天，更多的產(chǎn)品也將被廠商推向市場，消費(fèi)者的選擇則會更加廣泛。另外對于我們已發(fā)展的純電動汽車領(lǐng)域來說，當(dāng)來到合適的過渡階段時，我國的純電動產(chǎn)品與技術(shù)也早就做好了接力準(zhǔn)備。就像接力跑一樣，混動車型交接之前，純電動就已經(jīng)開始跑起來了，最終成績自然會出色，但也要注意把握好節(jié)奏。
目前混合動力車型有哪幾類？
油電混合動力
油電混合動力，這是最早出現(xiàn)的新能源類型汽車。發(fā)展到現(xiàn)在，油電混合動力汽車電機(jī)的輸出已經(jīng)和發(fā)動機(jī)不相上下了。在普通家用品牌中，例如豐田是最有名的，最早可以追溯到1997年的普銳斯。而在超級跑車中，采用混合動力形式的產(chǎn)品也越來越多了，比如科尼賽克的Gemera。
油電混合動力的車型，電機(jī)與發(fā)動機(jī)的工作互相協(xié)調(diào)度很高。比如在起步的時候是由電機(jī)驅(qū)動，高速行駛狀態(tài)下由發(fā)動機(jī)驅(qū)動以獲得一個更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在需要急加速時，則由電機(jī)和發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動，釋放最強(qiáng)大的扭矩輸出。所以整體來看，油電混動車不僅不用改變?nèi)藗兊墓逃惺褂昧?xí)慣，同時對于燃油經(jīng)濟(jì)性、動力響應(yīng)這兩個相矛盾的點(diǎn)也能非常好融合在一起。
插電式混合動力
插電式混合動力，從名字上就能知道，它的最主要特點(diǎn)就是設(shè)置了充電接口，可以說是汽油車到混動車之后與下一階段的過渡產(chǎn)品。與混動車不同，PHEV的車型擁有更大容量的電池包，以使其擁有更長的純電續(xù)航里程，目前一般在50km這個數(shù)值左右。日常駕駛時，電機(jī)也會更大范圍內(nèi)工作，只有當(dāng)電力不足時發(fā)動機(jī)才會介入。不過這種車型也會設(shè)置純電、混動兩種不同的駕駛模式，方便車主進(jìn)行更適應(yīng)自己路況的選擇。
對于這個車型來說，插電的形式可以讓消費(fèi)者慢慢進(jìn)入充電的使用思維模式，并產(chǎn)生習(xí)慣。但同時這也是一個很麻煩的事情，畢竟不是所有人家里都有充電樁。但好在它還是一種電機(jī)+發(fā)動機(jī)的形式，即使沒電了也不用擔(dān)心續(xù)航問題。
增程式混合動力
純電動車雖然好，但是其自身最致命的缺點(diǎn)就是續(xù)航里程問題，雖然現(xiàn)在好的產(chǎn)品能達(dá)到500-600km之間的水準(zhǔn)，但對于目前充電網(wǎng)絡(luò)還不發(fā)達(dá)、充電環(huán)境較為復(fù)雜的我國來說，純電動車在自駕等遠(yuǎn)途使用環(huán)境中還是不能夠讓人安心，并且充電所耗費(fèi)的時間也需要考慮。
此時，增程式混動的概念就出現(xiàn)了，它同樣擁有發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，但驅(qū)動只由電動機(jī)執(zhí)行，所以從某種意義上來講它也是一輛純電動車，但卻擁有更加理想的續(xù)航里程。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)不參與驅(qū)動，只是負(fù)責(zé)為電池組充電使用，并且它的排量都會很小，你可以理解為隨車佩戴一個充電設(shè)置在給你充電。目前市場上主流的產(chǎn)品比如理想ONE，它就是一款增程式電動車，官方稱NEDC綜合續(xù)航超過800km。
48V輕混合動力
在這里說48V輕混，我覺得有些不合適，因?yàn)樵谖铱磥硭⒉粚儆诨靹榆嚪懂牎Ｈ绻獙じ鶈柕祝?8V輕混實(shí)際上是一眾歐洲車廠（主要是德國車廠）為了應(yīng)對越發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)所想出來的舉措，同時又是應(yīng)付政府未來停售燃油車的“權(quán)宜之計”。并且隨著車上的用電設(shè)施越來越多，對于發(fā)動機(jī)的壓力也越來越大，所以48V真正的工作就是分散發(fā)動機(jī)的壓力，將電供給車上的娛樂、舒適性配置，以及動力系統(tǒng)中需要用電驅(qū)動的部件。變相降低了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，從而達(dá)到降低油耗，提升效率的目的。
各類新能源銷量情況
2020年8月新能源汽車車型銷量排行榜
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的8月銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年8月新能源汽車車型銷量排行榜中，宏光MINI EV銷量為15000輛，位居第一；Model 3以11811輛的銷量位居第二；AION S銷量4071輛，排名第三，較去年同期上漲6.71%。
2020年8月新能源汽車銷量 - PHEV銷量排行榜
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的8月銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年8月新能源汽車銷量 - PHEV銷量排行榜中，寶馬5系PHEV銷量為1987輛，位居第一，較去年同期下降33.79%。漢DM以1600輛的銷量位居第二；8月唐DM銷量1525輛，排名第三，較去年同期下降8.02%。
可以看到的是同樣是新能源車，純電動能輕松突破月售萬輛，而PHEV最好的成績只有不到2000輛。分析這其中的原因，非常多且復(fù)雜。并且也與各地方政策有關(guān)，比如北京地區(qū)只有純電動車型才能上新能源牌照，廣州、上海部分地區(qū)即使混動車型也可以上新能源牌照。或許在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》2.0之后，針對PHEV車型將會有更多有力政策扶持。
誰會最吃香？
短期看來，中國此次政策調(diào)整更有利于日系車企。豐田汽車技術(shù)專家久保馨介紹，豐田汽車在上世紀(jì)70年代就開始研發(fā)HEV技術(shù)。截至目前，豐田電動化車型（以HEV為主）的全球累計銷量已超過1500萬輛。
王秉剛認(rèn)為，雖然日系車企技術(shù)領(lǐng)先無法否認(rèn)，但市場驅(qū)動之下，會吸引更多企業(yè)去研發(fā)混動汽車，并培育出更多具有實(shí)力的企業(yè)，“這將進(jìn)一步錘煉出中國車企的全球化水平及研發(fā)水平，是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的重要機(jī)遇。”
總結(jié)：汽車產(chǎn)業(yè)鏈并不僅僅是前裝技術(shù)市場，與用戶使用息息相關(guān)的新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施也是產(chǎn)業(yè)鏈中不容忽視的重要一環(huán)，是保證新能源汽車使用、推廣的關(guān)鍵因素。其中，比如換電站首次寫入2020年政府工作報告，將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，而后是多家車企加速布局換電模式。而此次《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》2.0的發(fā)布，相信也會帶動更多企業(yè)加速混合動力車型的推出，并且也是中國企業(yè)在混動車型上實(shí)現(xiàn)再次彎道超車的重要機(jī)遇。
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