假期這幾天，有朋友詢問購買新能源汽車的事宜，我給它的建議購買混合動力汽車，因?yàn)槿绻徺I純電動汽車，可能會因?yàn)槌潆姌稊?shù)量不足帶來不便，朋友反問混合動力汽車能夠補(bǔ)貼多少錢，我回答幾乎不補(bǔ)貼，朋友反問混合動力汽車既然不享受補(bǔ)貼，是因?yàn)榛旌蟿恿ζ嚰夹g(shù)成熟了還是因?yàn)樗皇切履茉雌嚹?筆者一時(shí)語塞，筆者認(rèn)為工信部聯(lián)合四部委發(fā)布“關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知”后，有必要為再次缺失的混合動力乘用車喊喊冤。
這次“關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知”關(guān)于混合動力技術(shù)只是覆蓋了客車相關(guān)的插電式混合動力技術(shù)，以及插電式混合動力乘用車要求了純電動續(xù)駛里程，這樣的限定基本上等同于電動車的要求，筆者談三點(diǎn)內(nèi)容來談?wù)劥碎g的種種不合理。
第一，混合動力汽車和純電動同屬電動車概念卻不屬于同一待遇范疇。
新能源的補(bǔ)貼，此前的補(bǔ)貼已經(jīng)涵蓋的純電動汽車技術(shù)，而新的補(bǔ)貼將燃料電池涵蓋在內(nèi)，而作為一個最有望推廣的新能源混合動力技術(shù)，卻在即將推廣前夕，被排除在概念之外。
電動車的概念包括了混合動力技術(shù)、純電動技術(shù)和燃料電池技術(shù)，這些從學(xué)術(shù)角度上面來講，新能源汽車補(bǔ)貼愛好純電動而將混合動力補(bǔ)貼排除在外并不合理，可能很多人會解釋成這是純電動車成本上有著更嚴(yán)格的要求作為此次補(bǔ)貼新政的借口，筆者認(rèn)為也不盡然。
從一些現(xiàn)有的技術(shù)壁壘上來看，無論是混合動力汽車還是純電動汽車都需要電池、電機(jī)等技術(shù)，都能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，同樣都會因?yàn)樵黾恿穗姍C(jī)、電池而增加成本，同屬于電動車的概念，為什么就混合動力汽車技術(shù)被排除出新能源汽車的補(bǔ)貼范疇了?
所以，我們找不到一種合理的理由，將電動車的另外一個分支混合動力汽車分離出去，特別是從技術(shù)含金量來言，我們也找不到站住腳的借口。
第二方面，(深度)混合動力汽車技術(shù)難度不亞于純電動汽車。
筆者此前也涉及到混合動力汽車技術(shù)，但是很多人根深蒂固的概念是純電動車的技術(shù)含量高于混合動力汽車，并且僅僅把混合動力汽車技術(shù)作為一種過渡技術(shù)來看待，這是不正確的。
筆者認(rèn)為上述原因的造成主要是在前期推廣的過程中，多家車企在一些輕度混合動力汽車上面給予政府和公眾一個不良印象，實(shí)際上，混合動力按照電驅(qū)動功率進(jìn)行分類的話包括輕度、中度和深度混合動力汽車，多家車企在面對技術(shù)障礙的時(shí)候，選擇了輕度或者中度混合動力汽車，而作為深度混合動力汽車相較技術(shù)層面來講，更有甚于純電動汽車。
從技術(shù)角度分析，筆者認(rèn)為深度混合動力汽車技術(shù)包括五個層面的節(jié)能潛力，其一我們大家都知道的直接起停技術(shù)，這點(diǎn)的應(yīng)用正在逐步增多，并且在這一點(diǎn)上一定程度上意味著混合動力汽車和純電動汽車都具備這樣的優(yōu)點(diǎn);
其二是，制動能量回收技術(shù)，這點(diǎn)也非常好理解，就是將一些制度、減速的能量回收成電能，這個方面中度和深度混合動力汽車技術(shù)都具備這項(xiàng)能力，同樣電動車技術(shù)也具備這項(xiàng)能力。
其三是，發(fā)動機(jī)工作區(qū)域調(diào)整優(yōu)化，這個方面在中度、深度混合動力汽車技術(shù)都進(jìn)行應(yīng)用，并且效果良好，增程式混合動力也在這個層面進(jìn)行優(yōu)化，純電動汽車沒有發(fā)動機(jī)所有這個層面沒有動作。
其四是，發(fā)動機(jī)能量源的工作優(yōu)化，這個只有深度混合動力進(jìn)行應(yīng)用，主要是針對混合動力汽車專門設(shè)計(jì)相應(yīng)的發(fā)動機(jī)，主要體現(xiàn)在一些高效燃燒循環(huán)上，包括阿特金斯循環(huán)等多個方面。同樣，純電動汽車在這個方面沒有動作。
其五是，整車能量優(yōu)化，讓發(fā)動機(jī)、電機(jī)和整車同時(shí)工作在高效區(qū)域，這個方面也主要是混合動力方面的工作，純電動方面的也沒有太多動作。
所以，從這些層面上來講，筆者倒認(rèn)為我們既然以節(jié)能技術(shù)含量或者節(jié)能率進(jìn)行優(yōu)惠政策扶植，混合動力汽車從這兩個方面都不應(yīng)該被拋棄，而一些有失偏頗的技術(shù)印象也應(yīng)該有所改觀。
第三方面，同樣新能源補(bǔ)貼應(yīng)該泛化到代用燃料等技術(shù)。
其實(shí)，中國這幾年的新能源技術(shù)路線，已經(jīng)可以稱之為將原來的新能源汽車技術(shù)逐漸縮小在一個狹小的概念上，這里面不僅僅包括我們可以看到的電動車概念踢出混合動力汽車技術(shù)，更包括很多代用燃料技術(shù)等多個方面。
今年年初的時(shí)候，看到習(xí)近平主席和俄羅斯總統(tǒng)簽訂了很多關(guān)于天然氣大單，以及后續(xù)很多車企、研究所關(guān)于代用燃料的技術(shù)探索，筆者在全國多個城市和出租車司機(jī)交談的時(shí)候，也探知多數(shù)地方都采用的是天然氣發(fā)動機(jī)出租車，而相對汽油機(jī)發(fā)動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)大于30%的節(jié)能經(jīng)濟(jì)效益。這是非常實(shí)惠的東西，并且我們在面臨城市空氣污染嚴(yán)重的時(shí)候，單純從排放的角度出發(fā)，完全滿足城市解決空氣污染的辦法，就這樣的一個態(tài)勢，我們并沒有給予足夠公平的發(fā)展扶植，這里面的個中道理也值得我們深思。
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