后補(bǔ)貼時(shí)代 新能源汽車(chē)“路”在何方？

剛剛過(guò)去的六月，對(duì)于補(bǔ)貼退坡的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可謂一個(gè)重要分水嶺，不僅國(guó)補(bǔ)下調(diào)0%以上，而且地方政府對(duì)于純電動(dòng)乘用車(chē)的補(bǔ)貼全部取消，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入由政策引導(dǎo)向市場(chǎng)導(dǎo)向的重要過(guò)渡期。與此同時(shí)，受多種因素影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)也出現(xiàn)連續(xù)下滑，繼7月之后，8月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)情況沒(méi)有得到緩解。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成8.7萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)2.9%和6.4%，同比分別下降12.1%和15.8%。

那么后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車(chē)究竟“路”在何方？成為行業(yè)共同關(guān)注的話題。在9月20—21日舉辦的"2019（第七屆）汽車(chē)與環(huán)境創(chuàng)新論壇"上，針對(duì)這一話題，相關(guān)參會(huì)嘉賓進(jìn)行了激烈的探討。

未來(lái)“三合一”是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)

新能源汽車(chē)下一步如何走？技術(shù)創(chuàng)新或是基礎(chǔ)。在論壇中，吉利汽車(chē)研究院電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總監(jiān)張劍鋒博士表示，補(bǔ)貼滑坡后，最大影響是車(chē)輛性?xún)r(jià)比，如何提高性?xún)r(jià)比，應(yīng)該從提升性能著手。以吉利現(xiàn)有的CMA架構(gòu)為例，更新的電氣架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、安全設(shè)計(jì)等智能制造理念，可以讓零部件成本降低。

而做性能提升，最主要是智能化和電氣化深度結(jié)合，未來(lái)“三合一”或是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

對(duì)于新能源汽車(chē)而言，特別是純電動(dòng)車(chē)輛，驅(qū)動(dòng)電機(jī)是行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能決定了汽車(chē)的加速、爬坡能力以及最高車(chē)速等，主要參數(shù)有峰值效率%、功率密度、峰值功率、最高轉(zhuǎn)速等。

曾幾何時(shí)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品存在電機(jī)功率不足、控制器和DC／DC體積和質(zhì)量偏大、模塊化涉及不足、插接件標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題，并且在產(chǎn)品集成度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)方面，仍與日本、美國(guó)等企業(yè)存在較大的差距。在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方面，特別是電機(jī)和控制器標(biāo)準(zhǔn)制定相對(duì)滯后，阻礙了中國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)進(jìn)步。彼時(shí)，類(lèi)似特斯拉采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，技術(shù)含量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)產(chǎn)品。 

但隨著純電動(dòng)汽車(chē)逐步登陸“舞臺(tái)”中央，中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)的集中研發(fā)和應(yīng)用，已自主開(kāi)發(fā)了滿足各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)需求的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品，獲得了一定數(shù)量的電機(jī)系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)權(quán)，形成具有一定競(jìng)爭(zhēng)能力的車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)生產(chǎn)能力。

目前，中國(guó)自主開(kāi)發(fā)的永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與國(guó)內(nèi)整車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)配套，電機(jī)重量比功率顯著提高，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93%以上，系列化產(chǎn)品的功率范圍覆蓋了200千瓦以上電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)動(dòng)力需求。

以比亞迪“e”平臺(tái)為例，這家企業(yè)將電機(jī)、減速器、電控作為一體設(shè)計(jì)，打造了三合一電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)，具有高度集成化、IGBT損耗小、高效區(qū)寬等諸多優(yōu)勢(shì)。這也是比亞迪旗下新能源汽車(chē)產(chǎn)品具有較高競(jìng)爭(zhēng)力的根本原因。此外，據(jù)了解，不少?lài)?guó)際企業(yè)零部件巨頭已經(jīng)開(kāi)始將三合一產(chǎn)品進(jìn)行本地化開(kāi)發(fā)和推廣。

未來(lái)，零部件集成化設(shè)計(jì)已成為必然趨勢(shì)，通過(guò)集成化設(shè)計(jì)，一方面可以簡(jiǎn)化主機(jī)廠的裝配，提高產(chǎn)品合格率；另一方面可以大規(guī)模縮減供應(yīng)商數(shù)量，達(dá)到輕量化、節(jié)約成本等目的。

短途電動(dòng)車(chē)或成主流

在新能源汽車(chē)下一步發(fā)展過(guò)程中，混合動(dòng)力汽車(chē)或受到市場(chǎng)“排擠”，短途電動(dòng)車(chē)或許會(huì)回歸主流。

上海交通大學(xué)汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)殷承良表示，如今混合動(dòng)力汽車(chē)算油耗是一個(gè)非常糟糕的想法，是嚴(yán)重誤導(dǎo)政府、消費(fèi)者的行為，這實(shí)際給企業(yè)鉆了空子。原因很簡(jiǎn)單，純電形式70公里，名義油耗只有2.4L，真正百公里油耗其實(shí)在10L左右，這是滑天下之大稽。

中汽中心北京卡達(dá)克科技中心有限公司項(xiàng)目總監(jiān)楊紅松也表示，的確有許多行業(yè)人士在討論混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)際油耗問(wèn)題，這是測(cè)試公式問(wèn)題，如今中國(guó)對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)測(cè)試算法應(yīng)該是引入歐洲公式，落地到中國(guó)沒(méi)有進(jìn)行更改，這個(gè)問(wèn)題其實(shí)比較難解決。

此前，中國(guó)工程院院士楊裕生亮亦曾表示，通過(guò)對(duì)長(zhǎng)里程純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、微小型純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)五種新能源車(chē)型分析，他發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航里程電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)都屬于偽節(jié)能減排，只有微小型電動(dòng)汽車(chē)和增程式電動(dòng)汽車(chē)屬于節(jié)能減排范疇。

未來(lái)，混合動(dòng)力汽車(chē)還能否在新能源汽車(chē)行列中站穩(wěn)腳跟，是否還受到政府“青睞”需要畫(huà)上一個(gè)問(wèn)號(hào)。但未來(lái)，短途電動(dòng)車(chē)回歸主流，或是大概率事件。

張劍鋒認(rèn)為，補(bǔ)貼滑坡后，在確保安全性的前提下，350公里續(xù)航里程短途電動(dòng)車(chē)應(yīng)該是主流，如今“拼命”提高續(xù)航里程，擴(kuò)大電池容量，縮短充電時(shí)間，是及其危險(xiǎn)的事情。

當(dāng)下，隨著充電設(shè)施不斷完善，短途純電動(dòng)汽車(chē)普及優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布了最新國(guó)內(nèi)充電樁情況，截至2019年8月，全國(guó)公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為108萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)67.8%。其中，公共類(lèi)充電樁45.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)63.5%；隨車(chē)配建充電樁數(shù)量已累計(jì)達(dá)到62.5萬(wàn)臺(tái)。 

長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司新能源主管副主任單紅艷表示，短途電動(dòng)車(chē)普及主要和充電基礎(chǔ)設(shè)施密切相關(guān)，如果能把充電設(shè)施普及程度提高，對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇300-400公里續(xù)航產(chǎn)品可能性較高。

未來(lái)五年內(nèi)，純電動(dòng)、氫能并舉

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，未來(lái)氫燃料電池汽車(chē)也是不可忽視的一股力量。如今，各大企業(yè)都在涉足氫燃料電池，雖然目前氫燃料電池運(yùn)維成本較高，制氫、儲(chǔ)氫、加氫站建設(shè)等還需要一定時(shí)間完善，但中通客車(chē)內(nèi)部人士劉清波表示，隨著技術(shù)進(jìn)步，氫燃料汽車(chē)或許在3—5年內(nèi)可以迅速成為一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。

此前，全國(guó)政協(xié)人資環(huán)委在京召開(kāi)“加快確立氫能?chē)?guó)家戰(zhàn)略，切實(shí)推進(jìn)能源生產(chǎn)與消費(fèi)革命”專(zhuān)題研討會(huì)，全國(guó)政協(xié)副主席何維出席并講話。何維強(qiáng)調(diào)，要抓緊強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略規(guī)劃，及早布局，盡快從國(guó)家層面制定我國(guó)的氫能戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，明確階段性目標(biāo)和分步實(shí)施的重點(diǎn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)已有23個(gè)省市相繼發(fā)布了氫能和燃料電池的發(fā)展計(jì)劃。已經(jīng)形成以上海為中心的長(zhǎng)三角地區(qū)、以廣東省為核心的珠三角地區(qū)、由清華大學(xué)、北京億華通公司和鄭州宇通客車(chē)支撐起來(lái)的北方地區(qū)，以及以冬奧會(huì)為突破口的張家口地區(qū)等氫能產(chǎn)業(yè)區(qū)。

據(jù)公開(kāi)信息統(tǒng)計(jì)，億華通、美錦能源、厚普股份、凱龍股份、全柴股份等上市企業(yè)，2019年在氫能領(lǐng)域總投資已不低于260億元。僅2019上半年，國(guó)內(nèi)關(guān)于氫能源產(chǎn)業(yè)園、氫燃料電池汽車(chē)、相關(guān)原材料項(xiàng)目等的投資規(guī)劃就已突破2000億元。根據(jù)中長(zhǎng)期規(guī)劃，到2025年，中國(guó)氫能產(chǎn)值將會(huì)超過(guò)5100億元，最終發(fā)展成萬(wàn)億市場(chǎng)。

雖然在BP首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家戴思攀看來(lái)，目前還沒(méi)有一個(gè)國(guó)家已實(shí)現(xiàn)氫能的商業(yè)化應(yīng)用，但當(dāng)下，中國(guó)氫燃料電池技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)在商用車(chē)上實(shí)現(xiàn)了突破，同時(shí)也在一些沿海城市與國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模性的推廣應(yīng)用。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月我國(guó)氫燃料電池車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1176和1106輛，現(xiàn)已累計(jì)推廣應(yīng)用的燃料電池汽車(chē)超過(guò)3000輛，投入運(yùn)行的加氫站近30座。

不過(guò)，在許多行業(yè)人士看來(lái)，氫能在交通領(lǐng)域?qū)?yīng)用在長(zhǎng)途運(yùn)輸、大卡車(chē)、海洋運(yùn)輸，以及應(yīng)用在高溫加熱的工藝產(chǎn)業(yè)上，短途將依舊以純電動(dòng)技術(shù)路線為主。