近日，中國資源交通集團對外公告，已與中石油簽訂協議，取得河南超過840家石油加油站的充電站建設與經營權。非專業領域企業涉足河南充電樁市場，顯示了河南巨大的電動市場潛力，同時也為河南電氣企業布局充電樁產業提供了機遇與挑戰。
中石油涉足充電樁建設
充電樁、混合所有制改造，將這兩個概念結合在一起的中石油正在低調進行企業改革。
近日，中國資源交通集團公告稱，已與中石油河南銷售公司訂立框架協議，取得建設和經營河南省內840多家石油加油站充電站及壓縮天然氣（液化氣）加氣站的優先權。
根據公告，中國資源交通集團與中石油河南銷售公司的合作，將采取分期分批選址建設的方式，進行加氣充電站的建設，其將獲得這些加氣充電站的經營權，期限為20年。
“意料之中，也略有失望。”對于這樣的結果，省內一家電氣公司相關負責人劉先生如此表示。他告訴記者，在“兩桶油”啟動混改之時，充電樁項目就一直是各路資本關注的重點，省內多家電氣企業為此多次與中石油溝通混改合作，但由于中石油的充電樁采取的整體項目推進，因此未獲得名額。“中石油的混改不晚于中石化，推進城市充電項目的速度也較快。城市充電樁建設最難解決的是土地問題，而中石油這類擁有‘自留地’的企業，正是合作的優質資本。”
據了解，中國資源交通集團前身為中國木業資源集團，主要業務為經營和開發林業產品，其中南美洲業務比重較高，目前該公司也開始開拓物業和房地產以及高速公路項目。今年8月底，該公司與中石油廣東銷售公司訂立相關協議，取得廣東省超過1100家石油加油站內車輛充電站及壓縮天然氣（液化氣）加氣站之優先權，而河南的充電樁建設項目，是其第二次出手加油站充電樁領域。
“840家加油站，基本把中石油河南銷售公司的加油站都涵蓋了。”劉先生坦言，其實對于一個非電氣領域的港資企業與中石油進行這樣的全面合作，部分業內人士頗感驚訝：作為電氣產業大省，河南無論在充電樁還是在分布發電方面，本土企業都擁有一定的技術和實力，目前我省多地以企業為主導、政府支持的充電樁項目建設都較為順暢，相關的驗證項目也在建立，但還是錯失這樣一次發展機遇。
混改下的機遇與挑戰
事實上，無論是中石油還是中石化，充電樁合作項目密集推出，和充電樁概念受到市場火熱追捧關系甚大。為鼓勵新能源汽車發展，國家和各地方政府密集出臺多項優惠政策，而在實際操作中，充電設施建設卻遠落后于新能源汽車的增速，導致新能源汽車提速較慢。在此背景下，大型國企布局充電樁市場時有耳聞。今年8月，聯通公司宣布將在營業店面安裝特斯拉的充電站，同時不排除未來安裝其他模式和規格的充電樁。而中石油和中石化的混合改造中，讓人尤為關注的正是電動車充電樁的布局。
對于此次與中國資源交通集團的合作，中石油河南一位相關人士的解釋是，這是集團整體布局考慮。“其實應該看到，中石油與中石化的混合改造方式并不相同。比如東部管道的股權轉讓、新疆油氣區塊的轉讓，都是采取的以項目合作的方式進行推進，而非中石化進行的專業化重組。因此就單個項目選擇一家公司的情況，更符合整體戰略要求。”該人士表示。
雖然充電樁建設經營權“旁落”，但多數省內業內人士依然看好豫企在充電樁建設方面的未來發展。一家大型電纜企業市場部經理鄒先生認為，充電難已成為阻礙我國電動汽車發展的最大瓶頸之一，其建設和扶持的力度未來會大于電動汽車。他告訴記者，一個完整的充電站，包括直接充電設備、配電設備、管理輔助設備三個部分，其中，直接充電設備是充電站的核心。在此部分以及特種電纜項目上，河南的優勢較為明顯。“混改的進行，給了豫企一個對接城市落地項目的接口。隨著國家對于汽車充換電設備的放開，企業可能會將更多的精力放在設備制造和提供上，以實現產業鏈的聯動。”
而如何快速切入城市充電樁建設，是未來我省電氣企業發力的關鍵。省工信廳相關責任人稱，這首先需要形成產業鏈。“在電動車方面，河南起步較早，但眼下發力略顯不足，其中一個主要原因就是沒有形成完善的產業體系和機制。”他認為，充電樁產業發展需避免這樣的情況，不僅確保企業技術實力，還需形成區域合力。“從技術設備研發、建設安裝到配套服務，形成一體化的解決方案，這樣才能為整體產業發展以及企業壯大加分。”該人士表示。
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