上周五，谷歌的一輛用于測(cè)試無(wú)人駕駛技術(shù)的雷克薩斯測(cè)試車在加州的山景城遭到了一輛闖紅燈的汽車撞擊。有目擊者稱，這起事故是谷歌無(wú)人駕駛汽車遭遇的幾起事故中最嚴(yán)重的一起，好在據(jù)稱現(xiàn)場(chǎng)并無(wú)人員傷亡。
從攝于事故現(xiàn)場(chǎng)的一張照片中可以看出（這張照片可以在9TO5Google網(wǎng)站上查看），撞擊谷歌路試車的這輛州際電池公司（Interstate Batteries）的面包車明顯應(yīng)負(fù)全責(zé)。據(jù)谷歌公司的一份聲明稱：“在我們的測(cè)試車駛?cè)胧致房谥埃G燈至少已經(jīng)亮了6秒鐘。”
目擊者表示，在事故發(fā)生后，“幾名暈頭轉(zhuǎn)向的谷歌員工”坐在路邊等待拖車。
此次事故與特斯拉公司的無(wú)人駕駛技術(shù)的幾起事故形成了鮮明對(duì)比。畢竟特斯拉的事故還造成了一起人員傷亡，這說(shuō)明特斯拉的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在態(tài)勢(shì)感知和響應(yīng)方面還存在一些不足。這次谷歌的路試車雖然也被撞得挺慘，但我們也不能責(zé)怪它，畢竟事故的責(zé)任方是那輛闖了紅燈的面包車。
不過(guò)此次事故也指出了圍繞著無(wú)人駕駛汽車的另一個(gè)問(wèn)題——未來(lái)幾十年里，無(wú)人駕駛汽車可能還得與不靠譜的人類司機(jī)們共享路權(quán)。高盛公司的最近一份報(bào)告就指出，以當(dāng)前的車輛置換率和擁車模式來(lái)看，北美地區(qū)要想全面落地?zé)o人駕駛汽車，至少得等到2060年。
在這種情況下，又會(huì)有一種新的問(wèn)題出現(xiàn)——一旦發(fā)生了交通事故，擁有預(yù)判和避免人類司機(jī)的駕駛錯(cuò)誤能力的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，又該在事故中承擔(dān)多少責(zé)任呢？
電池網(wǎng)微信
