五年前，國(guó)家新能源戰(zhàn)略實(shí)施之后，中國(guó)就有18省市提出打造新能源基地并將其當(dāng)作支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展。在這個(gè)大背景下，風(fēng)機(jī)裝備及零部件、光伏電池等發(fā)展失衡，已經(jīng)過(guò)剩；電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能開(kāi)始全面鋪開(kāi)，遍地開(kāi)花，處處電動(dòng)車(chē)，處處要資金，處處靠貸款，處處要扶持，電動(dòng)車(chē)發(fā)展形成了全國(guó)大躍進(jìn)的態(tài)勢(shì)。
電動(dòng)車(chē)亂戰(zhàn)：前有車(chē)后有轍
當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)已有40多家車(chē)企宣布在新能源領(lǐng)域有所行動(dòng)，27家企業(yè)已發(fā)布76種包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等新能源轎車(chē)和客車(chē)。
四年過(guò)去，水落石出。一些企業(yè)在電動(dòng)車(chē)方面，根本就是只趴窩，不下蛋，只含苞，不開(kāi)放，只打雷，不下雨。甚至技術(shù)上沒(méi)有任何進(jìn)展，真做電動(dòng)車(chē)的，也是引進(jìn)核心零部件組裝生產(chǎn)，走的是傳統(tǒng)能源汽車(chē)逆向研發(fā)的老路子。
正在此時(shí)，特斯拉突然涉足中國(guó)，引起國(guó)內(nèi)一片驚呼。轟轟烈烈這么多年的中國(guó)電動(dòng)車(chē)，竟讓美國(guó)特斯拉抄了后路。于是對(duì)特斯拉推崇有加，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)質(zhì)疑不斷，恨鐵不成鋼的妄自菲薄不絕于耳。
地方保護(hù)加劇亂相
相比于美國(guó)日本歐洲的電動(dòng)車(chē)發(fā)展環(huán)境，中國(guó)市場(chǎng)真的發(fā)人深思。現(xiàn)階段中國(guó)大陸的政策支持集中在消費(fèi)補(bǔ)貼層面，但受益的更多是本地企業(yè)。于是，又有一些企業(yè)匆忙推出電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，因?yàn)閲?guó)家會(huì)給電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售注入新的資金補(bǔ)貼，企業(yè)會(huì)因此獲利。北方、南方多家企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品都往市場(chǎng)上推，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售，行政方面大開(kāi)綠燈，補(bǔ)貼“肥水不流外人田”，自然形成了電動(dòng)車(chē)地方保護(hù)壁壘。
地方保護(hù)的趨勢(shì)主要體現(xiàn)在上牌限制和選擇性補(bǔ)貼。
電動(dòng)車(chē)上牌，很多地方限制頗多。在一些城市，油電混合動(dòng)力汽車(chē)可以上牌，而純電動(dòng)汽車(chē)則無(wú)法上牌。比亞迪e6先行者純電動(dòng)車(chē)，目前只是在深圳上市。對(duì)于其它非試點(diǎn)城市，則暫無(wú)銷(xiāo)售計(jì)劃，因?yàn)檫@些城市沒(méi)有地方補(bǔ)貼，相對(duì)于e6先行者36.98萬(wàn)元來(lái)說(shuō)，如果只有國(guó)家的6萬(wàn)元補(bǔ)貼，顯然性價(jià)比不高。
在其它幾個(gè)新能源補(bǔ)貼試點(diǎn)城市，由于地方保護(hù)作用，新能源汽車(chē)投放及上牌等大多由當(dāng)?shù)剀?chē)企所“壟斷”，外來(lái)品牌上牌難免遇到阻力。如在合肥，主要是江淮同悅純電動(dòng)車(chē)；杭州，主要是眾泰電動(dòng)車(chē)；在北京，有福田迷迪等電動(dòng)車(chē)等。
在廣州，電動(dòng)車(chē)上牌也是個(gè)難題。致使廣州暫時(shí)還沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售。除了從大學(xué)城開(kāi)往中山紀(jì)念堂的幾十輛電動(dòng)公交車(chē)外，廣州私人電動(dòng)汽車(chē)保有量幾乎為“零”。作為一個(gè)特大城市，廣州甚至還沒(méi)有出臺(tái)地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
一些廠家宣布推出的純電動(dòng)車(chē)，雖然上了工信部的公告目錄，但由于沒(méi)有當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼，僅僅是在相關(guān)城市小范圍試運(yùn)行。
另一方面，一些沒(méi)有經(jīng)過(guò)檢測(cè)、沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)、也沒(méi)有上過(guò)工信部產(chǎn)業(yè)目錄的電動(dòng)車(chē)卻被允許在本地區(qū)行駛，這是因?yàn)閷?duì)本地企業(yè)的保護(hù)。這就從根本上屏蔽了外地優(yōu)秀電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入本地，形成落后產(chǎn)品的保護(hù)和市場(chǎng)壟斷。在佛山，一家沒(méi)有上過(guò)工信部產(chǎn)品目錄的電動(dòng)車(chē)就被允許在佛山五區(qū)內(nèi)上牌、行駛。山東多款電動(dòng)車(chē)，既沒(méi)有合格證，又沒(méi)有上過(guò)工信部產(chǎn)品目錄，卻在小城市遍地開(kāi)花，當(dāng)?shù)卣暥灰?jiàn)。
企業(yè)匆匆推出并不成熟的電動(dòng)車(chē)，地方政府任由其在自己地盤(pán)泛濫，這和前些年匆忙上馬電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目為撈取國(guó)家補(bǔ)貼如出一轍。如此競(jìng)爭(zhēng)，新的電動(dòng)車(chē)大戰(zhàn)將在國(guó)內(nèi)展開(kāi)。
從國(guó)際視角看，這只是一場(chǎng)內(nèi)斗。相互不服氣，擔(dān)心被取代，不肯放棄自己眼前這塊市場(chǎng)，不承認(rèn)自己的落后。這樣導(dǎo)致前幾年“只含苞，不開(kāi)放”的電動(dòng)車(chē)企業(yè)繼續(xù)趴窩，做出即將下蛋的姿勢(shì)，好吸引政策的傾斜和補(bǔ)貼的到位。
如果這種亂戰(zhàn)趨勢(shì)得以蔓延，則優(yōu)秀的電動(dòng)車(chē)企業(yè)得不到應(yīng)有的扶持力度，不成熟的企業(yè)卻得到了大量的補(bǔ)貼貸款，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品良莠不齊，行業(yè)的健康發(fā)展就將落空。
電動(dòng)車(chē)異地推廣難以實(shí)行，無(wú)序亂戰(zhàn)初現(xiàn)端倪，新能源推廣事業(yè)將因此受阻，這種現(xiàn)象值得關(guān)注，這種局面需要扭轉(zhuǎn)。
電動(dòng)車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)用產(chǎn)品說(shuō)話
新能源技術(shù)發(fā)展的目的是緩解能源短缺，造福公眾。只有打破壁壘，同心協(xié)力，優(yōu)勝劣汰，才能促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。
作為國(guó)家管理部門(mén)的工信部，需要盡快明確國(guó)家電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立電動(dòng)車(chē)行業(yè)門(mén)檻，建立檢測(cè)基地，嚴(yán)格技術(shù)評(píng)審，把握好量產(chǎn)出口，讓優(yōu)秀產(chǎn)品得到扶持脫穎而出，讓低品質(zhì)產(chǎn)品只能趴窩難以下蛋，無(wú)望量產(chǎn)，盡快淘汰。同時(shí)將全國(guó)統(tǒng)一、國(guó)家發(fā)放的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼直接給到購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者，讓消費(fèi)者自由選擇全國(guó)市場(chǎng)上的任何自己看好的產(chǎn)品，讓產(chǎn)品自然進(jìn)入市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)，讓市場(chǎng)進(jìn)一步優(yōu)勝劣汰。千萬(wàn)不能在國(guó)外電動(dòng)車(chē)大舉進(jìn)攻中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企業(yè)相互掣肘、對(duì)外疲軟對(duì)內(nèi)惡斗，陷于無(wú)序亂戰(zhàn)的泥潭。
中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)前景取決于全行業(yè)團(tuán)結(jié)包容
與國(guó)外市場(chǎng)對(duì)比，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)依然具有市場(chǎng)空間。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車(chē)12,552輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)11,241輛、混合動(dòng)力汽車(chē)1,311輛。2012年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)在2011年基礎(chǔ)上翻了一番。兩年多來(lái)，我國(guó)推廣示范電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量共為27432輛，其中進(jìn)入公共領(lǐng)域的車(chē)輛為23032輛，私人購(gòu)車(chē)數(shù)量只有4400輛。對(duì)比起國(guó)外市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)人均保有量、銷(xiāo)售量都不及西歐、日本等國(guó)家，市場(chǎng)潛力亟待挖掘。如果我們持有開(kāi)放心態(tài)、寬容心態(tài)和公正之心，對(duì)中國(guó)境內(nèi)的電動(dòng)車(chē)企業(yè)多一些愛(ài)護(hù)扶持，少一些無(wú)序亂戰(zhàn)，多一些公平競(jìng)爭(zhēng)，少一些地方保護(hù)，多一些團(tuán)結(jié)合作，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)成熟的步伐會(huì)更快。
中國(guó)電動(dòng)車(chē)之路，是堅(jiān)持走下來(lái)了。但這一路走來(lái)，有些跌跌撞撞。除了行業(yè)本身的技術(shù)難度、新能源車(chē)的理念和市場(chǎng)因素之外，更有外環(huán)境因素和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)因素的阻礙。如果上下同心，政策及時(shí)合理，大家聯(lián)手，包容團(tuán)結(jié)，互補(bǔ)共進(jìn)，屈指成拳，整個(gè)社會(huì)為中國(guó)新能源車(chē)加火添柴，再有多年自身奮斗的基礎(chǔ)和成果支持，專心致力于電動(dòng)車(chē)發(fā)展的企業(yè)，遇到的困難會(huì)更少一些，新能源之路走得會(huì)更順一些。
電池網(wǎng)微信
