昨天，我們又獲知了一條能夠證明蘋(píng)果正在秘密研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的消息。
據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果挖走了菲亞特克萊斯勒公司的汽車(chē)高管道格·貝特茲（Doug Betts）。貝特茲在汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)時(shí)間接近30年，是制造業(yè)的專(zhuān)家。
蘋(píng)果還將保羅·福蓋爾（Paul Furgale）也招入麾下，后者被華爾街日?qǐng)?bào)稱(chēng)為“歐洲最頂尖的無(wú)人駕駛汽車(chē)研究員之一”。
在過(guò)去的幾個(gè)月里，關(guān)于蘋(píng)果開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的傳聞可不少，以下就是我們整理出來(lái)的相關(guān)內(nèi)容：
蘋(píng)果無(wú)人駕駛汽車(chē)的項(xiàng)目名稱(chēng)為“泰坦計(jì)劃”
最早的關(guān)于蘋(píng)果汽車(chē)的可靠報(bào)道是由華爾街日?qǐng)?bào)在2月份發(fā)布的。華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道援引知情人士的話(huà)稱(chēng)，蘋(píng)果組建了一支由數(shù)百人組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)研究電動(dòng)汽車(chē)，該項(xiàng)目的名稱(chēng)為“泰坦計(jì)劃”。據(jù)說(shuō)該團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)人是副總裁史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky），扎德斯基以前是福特公司的資深高管，他曾經(jīng)參與開(kāi)發(fā)了第一代iPod，因此有人說(shuō)第一代iPod的外形酷似一輛小型貨車(chē)。
金融時(shí)報(bào)的一篇報(bào)道則提供了更為詳細(xì)的內(nèi)容。扎德斯基曾多次前往奧地利，據(jù)說(shuō)他的目的可能是去尋找一家汽車(chē)制造合作伙伴。據(jù)知情人士透露：“3個(gè)月前我以為他負(fù)責(zé)的項(xiàng)目是CarPlay，現(xiàn)在我想這個(gè)項(xiàng)目其實(shí)是一輛汽車(chē)?！?/p>
與此同時(shí)，路透社的報(bào)道則暗示蘋(píng)果開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品是一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，但也有人認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目是一款關(guān)于無(wú)人駕駛的軟件游戲。
而據(jù)我們從蘋(píng)果的一名員工那里得到的消息稱(chēng)，公司正在開(kāi)發(fā)某種能與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。
開(kāi)發(fā)工作主要在庫(kù)伯蒂諾市進(jìn)行，可能部分研發(fā)工作在愛(ài)爾蘭進(jìn)行
據(jù)說(shuō)泰坦項(xiàng)目的研發(fā)工作是在蘋(píng)果庫(kù)伯蒂諾市主園區(qū)之外的另一個(gè)秘密場(chǎng)所進(jìn)行的。據(jù)Apple Insider報(bào)道稱(chēng)，它在庫(kù)伯蒂諾市發(fā)現(xiàn)了一個(gè)秘密的蘋(píng)果研發(fā)基地，該基地包括一個(gè)“自動(dòng)作業(yè)區(qū)”和一個(gè)“修理庫(kù)”。
至少，蘋(píng)果打算將部分汽車(chē)制造工作放在愛(ài)爾蘭進(jìn)行。蘋(píng)果明顯加大了對(duì)愛(ài)爾蘭科克市的投入，它打算在這里新建一個(gè)大規(guī)模工廠(chǎng)。而且據(jù)蘋(píng)果發(fā)布的招聘啟事稱(chēng)，科克辦事處正在招聘一名管理人員，要求具備汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。（值得一提的是，這本身并不能說(shuō)明任何事情，因?yàn)槠渌圃煨袠I(yè)也很看重汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。）
最近招聘的一些人也很能說(shuō)明問(wèn)題
即便不提貝特茲和福蓋爾，蘋(píng)果最近招聘的一些人進(jìn)一步證明了蘋(píng)果開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的可信度。
蘋(píng)果選擇與大規(guī)模電池公司A123 Systems達(dá)成了訴訟和解，后者指控蘋(píng)果為了研發(fā)自己的電池技術(shù)挖走了它的員工。這些員工中包括A123前首席技術(shù)官M(fèi)ujeeb Ijaz，他曾負(fù)責(zé)為具備極高功率密度的一級(jí)方程式賽車(chē)生產(chǎn)電池。他以前在福特公司工作了16年之久，轉(zhuǎn)投到蘋(píng)果麾下之后，他又游說(shuō)自己在A(yíng)123工作的不少同事加入了蘋(píng)果。
蘋(píng)果和特斯拉現(xiàn)在也在爭(zhēng)搶人才，蘋(píng)果為曾經(jīng)在特斯拉工作過(guò)的工程師們開(kāi)出了25萬(wàn)美元的安家費(fèi)和高薪等跳槽條件。另外，蘋(píng)果還招聘了一些機(jī)器人領(lǐng)域的工程師，加入了一個(gè)獨(dú)特的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
然而持反對(duì)意見(jiàn)的人說(shuō)，蘋(píng)果沒(méi)興趣生產(chǎn)蘋(píng)果汽車(chē)，只想為汽車(chē)提供軟件。但是蘋(píng)果最近招聘的這些人才都在汽車(chē)硬件方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，這背后的意義不言而喻。
9to5Mac的喬丹·卡恩（Jordan Kahn）整理了一張關(guān)于蘋(píng)果最近招聘的所有人才的清單，其中不乏在硬件和電池方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家，包括以前開(kāi)發(fā)過(guò)汽車(chē)安全系統(tǒng)的羅伯特·高夫（Robert Gough）、曾在愛(ài)爾蘭國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室擔(dān)任研究員的特斯拉前員工約翰·艾爾蘭（John Ireland）以及以前在福特公司擔(dān)任過(guò)混合動(dòng)力引擎工程師的大衛(wèi)·佩爾奈（David Perner）。
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