今年開始的每兩月一次的購車搖號雖然增加了新能源車配置指標(biāo)，但是6月的搖號申請者數(shù)量出現(xiàn)下降。甚至出現(xiàn)了因個人和單位申請指標(biāo)數(shù)均小于當(dāng)期指標(biāo)配額1666個的情況，搖號者無需搖號而直接獲得配置。數(shù)據(jù)顯示，配置給個人的4852個新能源小客車指標(biāo)中，持指標(biāo)上牌量卻少得可憐，不算6月份最新一期的增量，僅頭兩期配置的3千多個指標(biāo)中，購車上牌的才320余輛（其中5月上牌216輛），上牌數(shù)量不及搖號中簽數(shù)量的十分之一。
“里程焦慮”致推廣難
據(jù)有關(guān)部門分析，阻礙新能源車潛在用戶最終放棄購車的最主要原因就是“里程焦慮”。由于電池技術(shù)始終沒有實現(xiàn)重大突破，純電動汽車的續(xù)駛里程一直是制約其推廣的重大障礙。
截至目前，北京市經(jīng)信委一共發(fā)布了兩期的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》的企業(yè)和產(chǎn)品。共有6個企業(yè)和7款車型可以享受國家和北京市對新能源汽車的雙重補貼，并享受北京市新能源汽車的單獨搖號政策和指標(biāo)配額。包括北汽E150EV、C70GB，比亞迪E6、比亞迪戴姆勒騰勢、江淮和悅iEV、華晨寶馬之諾1E、上汽榮威E50。其中除了騰勢續(xù)航里程可達200公里，其余的都在150公里左右。而且部分車型還未上市。
“150公里的續(xù)航里程，實際也就跑120公里左右。”家住通州的北汽E150EV車主張先生說，“開上這輛電動汽車后，現(xiàn)在出門行駛路線我都要精確計算，盡量不超過100公里。”即便如此，每當(dāng)打開空調(diào)時，他依舊會“焦慮”。
僅4款車型實現(xiàn)交付
不少取得新能源小客車指標(biāo)的市民，之所以遲遲還未行動，還有一個主要原因是現(xiàn)在能買到的車型太少了，沒有什么選擇的余地。
對此，北京市科委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，豐富車型，加快充電樁建設(shè)，解決消費者的“里程焦慮”，已經(jīng)成為眼下新能源汽車推廣的關(guān)鍵。目前，北汽E150EV、比亞迪E6、江淮和悅iEV等車型已實現(xiàn)銷售并進行車輛交付；比亞迪騰勢已于5月份開始接受預(yù)訂，預(yù)計10月份可以提車；上汽榮威E50也在本月開始上市銷售。
不過，未來的新能源汽車供應(yīng)會越來越豐富。據(jù)北京晨報記者了解到，除了已經(jīng)進入新能源車產(chǎn)品目錄的7款車型，市經(jīng)信委還將陸續(xù)發(fā)布新的產(chǎn)品目錄。目前各大車企都在大力推廣純電動汽車，相比傳統(tǒng)汽車，一些車型也非常讓人期待。比如奧迪推出的A3e-tron電動車；寶馬除了華晨寶馬之諾、還有i3，奔馳smart也有電動版，大眾electricup也將引入國內(nèi)。
500個公共電樁開建
與此同時，政府主導(dǎo)建設(shè)布局合理的公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及通過政策引導(dǎo)建設(shè)規(guī)范有序的自用充電設(shè)施等工作也在推進。
上個月，首發(fā)集團、京投公司、公聯(lián)安達公司、金地停車管理公司等單位分別與市電力公司簽署建設(shè)協(xié)議，將加快高速公路服務(wù)區(qū)、“P R”停車場、橋下空間停車場、社會公共停車場等區(qū)域的公共充電設(shè)施建設(shè)，全市500個公共充電樁建設(shè)全部啟動，加上已經(jīng)建成的400多個充電樁，五環(huán)內(nèi)“5公里半徑充電網(wǎng)”將在年內(nèi)如期建成。
與此同時，今年北京市將在7條高速公路建立公共充電樁，包括京哈、京開、京滬、京承、京藏、京港澳、機場南線。新建的充電樁都位于高速公路在本市區(qū)域內(nèi)的服務(wù)區(qū)中，共有14處。
據(jù)市科委新能源與新材料處有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，高速公路上的充電樁以快充為主，半個小時就能充滿80%的電，續(xù)航里程可在100公里以上。這樣，開著純電動汽車去郊區(qū)，也不用擔(dān)心半路“趴窩”。另據(jù)介紹，今后本市還將與周邊省市協(xié)商，加速推進建設(shè)京津冀一體化充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。屆時，純電動汽車將可以走得更遠(yuǎn)。
同時，本市還將積極推進技術(shù)創(chuàng)新，開展路燈充電樁、太陽能充電樁和立體停車庫充電設(shè)施示范運營。
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