中國能源行業電動車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東表示，根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》要求，2020年充電樁與汽車之間
中國能源行業電動車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東表示，根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》要求，2020年充電樁與汽車之間的比例要達到1：1，而目前的車樁比例僅為4：1，這表明未來充電樁市場具有廣大空間。
針對目前充電樁還被國有企業掌握，民營企業建樁難度較大的局面，青島海匯德電氣有限公司研發部王經理建議，中小企業可以在群充電樁和多樣適配電樁領域進行研發和嘗試。
“新能源汽車行業將呈現越來越規范化的局面，中小企業在這一過程中可能更具技術優勢，探索多型適配的充電樁，并引領行業標準制訂，在未來運營領域將占據一席之地”，他說。
主做物流車租賃服務的炎供（上海）新能源科技發展有限公司CEO崔樹永表示，物流租賃就是利用了新能源汽車單位耗能價格低的特點，一輛4立方米的電動汽車一個月較傳統燃油車節約1800元，車越大節約越多，這對物流業是極大的吸引。
傳統電池制造企業國軒高科集團宣傳部王尉表示，其實中國企業的電池制造水平與國際上的差距并不大，主要差距在能量利用效率。
“對比特斯拉可以發現，我們在電池能量密度的差距不斷縮小，但中國新能源汽車在降低能源損耗率方面的制造工藝不如別人，大企業可以通過技術研發提高工藝水準，這給一些專業性工業設計和研究企業帶來機會，”王尉說。
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