有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，寧德時代電動汽車電池裝機量為1312.4MWh，在國內(nèi)動力電池市場占有率達到20.98%，反超比亞迪成為第一名。同期，比亞迪
有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，寧德時代電動汽車電池裝機量為1312.4MWh，在國內(nèi)動力電池市場占有率達到20.98%，反超比亞迪成為第一名。同期，比亞迪電動汽車電池裝機量為1084.9 MWh，市場占有率為17.35%。今年5月，迫于市場占有率下滑的巨大壓力，比亞迪宣布開放動力電池業(yè)務(wù)，開始向全行業(yè)供貨。
在這個背景之下，若蘋果和寧德時代在動力電池領(lǐng)域的合作屬實，和上述傳統(tǒng)的汽車制造商比，早先曾經(jīng)迫使蘋果放棄造車計劃的不利條件依然存在。
資深市場分析師封士明接受采訪時表示：蘋果最初造車的劣勢，并不會因為和寧德時代在電池領(lǐng)域展開合作而發(fā)生根本性改變。對蘋果來說，造車不僅是術(shù)業(yè)有專攻的問題，更重要的是投入產(chǎn)出比不大，出于對投資人負責(zé)等多個角度的因素考慮，蘋果再次啟動造車項目的可能性不大。
不過，和蘋果公司展開合作，或?qū)幍聲r代（CATL）的IPO有幫助。早在今年6月16日，寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）在福建日報刊登上市輔導(dǎo)公告，保薦機構(gòu)為中信建投，意味著這家新能源電池巨頭正式啟動IPO，市場估值為840億。
中國證監(jiān)會福建監(jiān)管局官網(wǎng)的信息顯示，寧德時代新能源科技股份有限公司的輔導(dǎo)工作進度正處在“2017年第2季度輔導(dǎo)備案”的狀態(tài)。
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