電動車將顛覆傳統汽車零部件供應商格局 75%或遭淘汰(2)

瑪麗表示：“關鍵是要知道什么時候適合使用電動發動機。有一些時候，電氣化能夠讓你在動力上獲得更大好處。這些都是用軟件來完成的。”

德爾福最新的項目：將停缸系統（又稱為動態跳轉點火系統）與48伏電氣系統相結合。瑪麗稱這項技術組合能夠將燃油消耗降低19%。

德爾福還推出了用于純電動汽車的技術組合，但是48伏電氣系統相比之下有一個很大的優勢：汽車制造商現在需要它來進行過渡，未來十年的需求將會不斷增長。

艾肯伯格認為，到2030年，全球48伏電氣系統的年銷售額將增長到290億美元。

隕石降落

到2025年至2030年，隨著電動汽車和插電式混動力汽車在大眾汽車市場獲得主導地位，艾肯伯格所提出的趨勢可能會打擊到現有的供應商。

艾肯伯格解釋稱，汽車制造商將會利用來自消費電子行業的尖端技術，而對傳統零部件制造商失去耐心。諸如LG電子、東芝、博世和松下等消費電子產品供應商將利用其規模經濟來降低電動汽車電子產品的成本。

同樣，汽車制造商也將轉向LG化學、松下、三星、東芝和日立等電池制造商，以確保穩定的電池供應。

這個趨勢已經初現倪端。2月份，本田汽車公司宣布與日立子公司合資生產電動汽車電機。通用汽車正在與LG電子和LG化學展開緊密合作，以便生產雪佛蘭Bolt的關鍵零部件。

未來趨勢

事實上，Bolt或許能讓我們對未來有個清醒的認識。根據瑞銀集團5月份發布的報告，Bolt的電力傳動系統、電池和信息娛樂系統有87%來自于LG電子和LG化學公司。

而通用（GM）的傳統供應商卻沒有在其中占到多大的份額。

可以肯定的是，汽車行業正在全力應對信息娛樂和自動駕駛汽車等顛覆性技術。

但艾肯伯格認為，電氣化將被證明是一次更大的顛覆。

他警告稱：“如果你今天不去面對這個問題。那么隨著時間的流逝，你的選擇余地會越來越少。”