國家電網預計，到2020年，充電樁市場總規模將達2000億。但電動車擁躉們購買了電動汽車，卻依然開不出自己的城市。即使在自己的城市，因為國標具體參數的模糊，導致已建成的充電樁大量不兼容，特斯拉、比亞迪、江淮們既焦慮也很困擾。
市場巨大但全線虧損 國家電網被迫放開充電設施投資
最近，國務院常務會議剛決定免征新能源汽車車輛購置稅，此外還明確了政府機關和公共機構公務用車"新能源化"的時間表和路線圖。政策利好無疑是支持電動車發展的一個重要手段。然而，對于新能源車來說，制約其發展的最大問題還是在于充電樁。
在電動汽車的發展之路上，電動車本身和充電站之間似乎一直繞不開誰該"先走一步"的問題。出于對新能源汽車的厚望，國家電網曾夢想一統充電設備領域。國內電動汽車充電站市場的持續擴張激發了國家電網的投資熱情。國家電網正"不計成本"建設新能源汽車充電站，更是計劃到2020年建成1萬座充電站，形成一套完整的電動汽車充電網絡。
2010年以來，國家電網曾3次調高電動汽車充換電站、充電樁建設計劃，但在落實層面存在巨大差異，最終計劃都未能實現。根據國家電網公布的數據，2013年年底，公司建成400座充換電站、1.9萬個充電樁。目前國家電網已建成的400余座充電站幾乎沒有盈利，處于全線虧損狀態。
國家電網在不久前宣布，向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車充換電設施領域。國家電網將處于虧損狀態的充換電設施市場甩出，有多少企業愿意接盤仍是疑問。盡管，國家電網認為，這兩個市場將以年均130億元的規模增長，到2020年總規模將達2000億元。由于電動汽車充換電市場盈利模式不明，充電站建設成本高昂，本次開放所形成的2000億元蛋糕只是懸在空中的誘惑。經過5年的發展，充電樁建設又回到了原點。
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