中國純電動(dòng)車銷售第一的江淮汽車面臨種種質(zhì)疑。它如何做到第一？它的可持續(xù)發(fā)展道路究竟在哪里？
“江淮電動(dòng)汽車價(jià)格很亂，一個(gè)地方一個(gè)價(jià)，每個(gè)月價(jià)格也不一樣。”河北廊坊讀者吳剛致電《汽車商業(yè)評(píng)論》說。
今年3月，吳剛用6.8萬元從合肥購買一輛江淮電動(dòng)車，當(dāng)時(shí)以為占了很大便宜，因?yàn)楸?S店7.5萬元的價(jià)格便宜了近1萬，可過了一個(gè)月，他發(fā)現(xiàn)，合肥某些經(jīng)銷商出售價(jià)已出現(xiàn)了5.8萬元的現(xiàn)象。
除了這種抱怨，今年春夏之交，本刊記者多次接到讀者關(guān)于江淮電動(dòng)汽車車門關(guān)閉異常，隔音效果差、底盤線路裸露及市場(chǎng)售價(jià)混亂等質(zhì)量、營銷、售后方面的匿名投訴。
而與之相對(duì)應(yīng)的一個(gè)現(xiàn)狀卻是，截止2012年底，全國私人領(lǐng)域電動(dòng)車總量不到8000輛，江淮就占了4315輛，超過全國50%，是所有25個(gè)新能源汽車示范試點(diǎn)里擁有電動(dòng)車數(shù)量最多的廠家。
面對(duì)上述投訴，這是因?yàn)榻葱履茉雌囐u得多而造成客戶不滿多，還是江淮新能源汽車之路如它的“愛意為”品牌名一樣隨意？江淮是不是中國新能源汽車行業(yè)一個(gè)縮影？
在合肥街頭
5月的合肥，正值梅雨季節(jié)來臨之際，走在路上，好像泡在浴缸一般，充滿沉悶、壓抑之感。
“舊城推倒，新樓高起”是現(xiàn)階段中國新城市運(yùn)動(dòng)的普遍現(xiàn)象，合肥也不例外。圍繞合肥繁華的二環(huán)路，可以見到大量的舊房被劃上紅紅的“拆”字，工人在積極地施工中，一派“欣欣向榮”的景象。
查看合肥市規(guī)劃局網(wǎng)站，上面介紹說，“十二五”期間，全力以赴把合肥打造成為“長(zhǎng)三角地區(qū)繼滬寧杭之后的現(xiàn)代化新興中心城市”，并朝著在全國有較大影響力的區(qū)域性特大城市方向邁進(jìn)。
走訪過程中，隨處可見合肥市政府關(guān)于“凝心聚力促拆遷、齊心協(xié)力聚謀發(fā)展”、“打造全新CBD核心區(qū)”等城市標(biāo)語，深刻感受到了合肥人的“急”與“切”，或許正是這個(gè)“合肥速度”助推江淮坐上了中國新能源汽車第一把交椅。
江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛在今年初的一次新能源汽車論壇上表示，截止到2012年底，江淮生產(chǎn)的同悅純電動(dòng)車共銷售4315輛，銷售量?jī)H次于日產(chǎn)聆風(fēng)和三菱iMiEV。規(guī)模全國第一，全球第三。
相較嚴(yán)剛的“激情四射”，合肥本地一餐飲店老板卻告訴記者：“合肥純電動(dòng)公交車倒是不少，但都是安凱牌的，至于江淮的電動(dòng)轎車聽說過，沒怎么見過。”
合肥新亞出租車公司一位員工告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，其實(shí)合肥的出租車基本上都是用LNG，現(xiàn)在很多私家車也改裝成LNG汽車，與汽油相比，能節(jié)約使用費(fèi)用40%，且合肥的加氣站到處都是，加氣很方便。
她說：“電動(dòng)車使用成本只有汽油的50%，可是充電時(shí)間太長(zhǎng)，電池的技術(shù)我們也不是很信任，所以一般人還是不愿意開電動(dòng)車。今年初合肥市政府宣布安排500輛江淮純電動(dòng)出租車上路，但是實(shí)際上路的只有30輛?！?
記者來到位于包河工業(yè)園區(qū)的江淮賓悅4S店，銷售人員說，自從去年12月起，這家店就已經(jīng)無電動(dòng)車可賣，因?yàn)榻措妱?dòng)汽車已經(jīng)停產(chǎn)了，而且全合肥的4家江淮4S店均沒有電動(dòng)車銷售。
冷淡的市場(chǎng)
確實(shí)如此。在江淮亞夏悅賓4S店，只見車庫及待修車間充滿了燃油汽車，只見數(shù)個(gè)充電樁靜靜的豎立著，上面布滿了灰塵。
當(dāng)記者提出“是否有電動(dòng)車可賣”時(shí)，銷售顧問很直接地表示：“我們店很久都沒有電動(dòng)車賣了，你去國軒動(dòng)力電池廠（合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司）看看吧，很多人都去他們那邊購買了，他們賣的還便宜?！?
自去年起，江淮汽車向這家4S店發(fā)了3輛純電動(dòng)汽車用于展示和銷售，由于長(zhǎng)期無人問津，店里將這3輛電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)售給了亞夏集團(tuán)下屬的其他品牌4S店作為救援服務(wù)車使用。
為什么會(huì)這樣？“看似7.5萬元的江淮同悅電動(dòng)汽車補(bǔ)貼后的價(jià)格比比亞迪E6補(bǔ)貼后的價(jià)格24.98萬元低了17.48萬元?！变N售人員對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說，“但這并不表示同悅電動(dòng)車就有競(jìng)爭(zhēng)力?！?
比如和悅1.5L手動(dòng)舒適型，它比同悅還大一些，經(jīng)銷商優(yōu)惠完的價(jià)格只有6萬元，且可以改裝成LNG車，使用成本僅為燃油車的60%，汽車年檢時(shí)還可以恢復(fù)原貌。而消費(fèi)者一旦購買了電動(dòng)車，就很難改變動(dòng)力系統(tǒng)，且使用成本僅比LNG車降低10%，整車價(jià)格卻高達(dá)數(shù)萬元，市區(qū)工況續(xù)駛里程理論上可以達(dá)到130公里，但充滿電需要8個(gè)小時(shí)，還要面臨充電設(shè)施不完善等困境，所以，普通消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車興趣不是很大。
這位銷售人員說，本地人對(duì)江淮電動(dòng)車購買的興趣不是很大，倒是有些外地人比較感興趣，可是一聽說高昂的運(yùn)輸費(fèi)及無法在合肥省外上牌的現(xiàn)狀，都望而卻步了。
目前尚無一家4S店能夠?qū)措妱?dòng)汽車進(jìn)行全方位保養(yǎng)和維修，特別是電池、電機(jī)、電控。一旦出現(xiàn)問題，4S店就會(huì)面臨缺乏專業(yè)維修人士的尷尬，不得不找廠家的專業(yè)人士前來上門維修。
而在數(shù)月的“零銷售”業(yè)績(jī)面前，很多4S店不得不將電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)售兄弟單位或留作自用，《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，廠家對(duì)于傳統(tǒng)4S店銷售的經(jīng)營模式也逐漸失去了信心。
在完全自由、競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)面前，看似江淮并未取得“戰(zhàn)果”。那么，數(shù)千輛的江淮電動(dòng)汽車到底賣到哪里了呢？
混亂價(jià)格
正當(dāng)記者充滿疑惑時(shí)，一位不愿具名的知情人士告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，那就是“賣員工、賣供應(yīng)商”。市場(chǎng)上能見到的純電動(dòng)汽車車主多是江淮員工及供應(yīng)商，而這些人的工作時(shí)間及地點(diǎn)相對(duì)固定，很少能在商業(yè)區(qū)見到。
2010年，江淮電動(dòng)汽車于推出第一代時(shí)，基本都是內(nèi)部員工再買，而且和職務(wù)級(jí)別、工資補(bǔ)貼等掛鉤，第二代產(chǎn)品還是優(yōu)先使用內(nèi)部員工，盡管不是強(qiáng)制性的，但是會(huì)影響到自己在單位領(lǐng)導(dǎo)心目的印象，很多人都不是很情愿而購買的。
同時(shí)，只要是與江淮汽車有業(yè)務(wù)聯(lián)系的企業(yè)，基本上都是用電動(dòng)車相抵了部分貨款。位于瑤海工業(yè)園區(qū)的合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司是江淮電動(dòng)車的供應(yīng)商，透過廠門，記者看到了數(shù)十輛電動(dòng)汽車正整齊劃一的停在車位進(jìn)行充電。
針對(duì)“價(jià)格千差萬別”的問題，記者以代理商的身份致電了國軒動(dòng)力銷售部，據(jù)一位自稱項(xiàng)經(jīng)理的人介紹：“國軒共從江淮接手了近500輛電動(dòng)汽車，目前所剩無幾了，要是自用，可以以6.8萬元價(jià)格出售，想團(tuán)購的話還是等到8月份以后第四代江淮電動(dòng)車下市的時(shí)候再買，且購買的數(shù)量不一樣，給予的優(yōu)惠幅度也不一樣?！?
面對(duì)“除了國軒動(dòng)力，是否還有其他地方還可購買江淮電動(dòng)車”的問題時(shí)，項(xiàng)經(jīng)理說，“全合肥除了江淮就只有國軒動(dòng)力?！?
阜陽市一江淮汽車經(jīng)銷商對(duì)記者直言：“如果個(gè)人買的話，6.5萬元包牌過戶，若是自己想代理銷售江淮電動(dòng)車，3輛以上價(jià)格可以優(yōu)惠到5.8萬元/輛?！?
當(dāng)記者提出“如此優(yōu)惠的電動(dòng)汽車來源地是哪”時(shí)，上述人士言語閃爍其詞，只說“在江淮汽車有很硬的關(guān)系，能夠拿到低價(jià)車”。
諸如此類以低價(jià)吸引消費(fèi)的信息多見諸于各汽車網(wǎng)絡(luò)媒體的論壇界面及QQ群，對(duì)此，吳剛氣憤地表示：“江淮電動(dòng)汽車幾近淪為菜市場(chǎng)的蘿卜，全國各地不同價(jià)，到哪都可以討價(jià)還價(jià)，一點(diǎn)品牌意識(shí)都沒有?！?
無奈定向
面對(duì)消費(fèi)者的諸多質(zhì)疑，江淮汽車是否知曉呢？是否真的一點(diǎn)品牌意識(shí)都沒有呢？ 5月29日，江淮汽車技術(shù)中心規(guī)劃部部長(zhǎng)張心懷坦然面對(duì)本刊記者。
他說：“作為一個(gè)生產(chǎn)者，產(chǎn)品本身及在市場(chǎng)推廣過程中出現(xiàn)問題怎么可能會(huì)不知道？新能源汽車是個(gè)新鮮事物，我們現(xiàn)在還處在嘗試過程，在這個(gè)過程中出現(xiàn)問題是難免的的，畢竟我們也沒有過往經(jīng)驗(yàn)，但是我們會(huì)直面面對(duì)，一點(diǎn)一點(diǎn)去解決?！?
價(jià)格貴、壽命不足、安全性存疑及充電設(shè)施不完善等很多問題是消費(fèi)者最為擔(dān)憂的幾個(gè)方面。因此，江淮在推廣第一代電動(dòng)車過程中發(fā)現(xiàn)沒有人愿意買。
張心懷說：“那生產(chǎn)出來總得有人使用啊？到底給誰用呢？誰會(huì)來買？很多人對(duì)這個(gè)車都不放心，都不想做‘小白鼠’。這樣，難道我們就不去推廣電動(dòng)車了？”
于是，江淮的員工不僅是新能源汽車生產(chǎn)者，也是首批使用者。2010年，江淮開售第一代新能源汽車，在當(dāng)年售出585臺(tái)，江淮內(nèi)部員工一共買了398輛。
張心懷回憶道：“當(dāng)初，大家也是將信將疑，但是由集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安親自帶隊(duì)，安進(jìn)總經(jīng)理及研究中心的各部部長(zhǎng)均參與了購買，這便是第一代江淮電動(dòng)車的車主。”
和這樣的邏輯一致，他們將使用對(duì)象推廣到重點(diǎn)的供應(yīng)商，如電池供應(yīng)商國軒動(dòng)力和電機(jī)供應(yīng)商合肥巨一自動(dòng)化裝備有限公司，就連合作方之一的合肥工業(yè)大學(xué)都有采購，在新能源汽車推廣過程中，江淮作為整車企業(yè)承擔(dān)了風(fēng)險(xiǎn)，供應(yīng)商也一起去承擔(dān)。
張心懷對(duì)這種經(jīng)常見諸媒體報(bào)道被江淮稱為“定向模式”的銷售方式進(jìn)行了解釋。他反問《汽車商業(yè)評(píng)論》：”如果生產(chǎn)新能源汽車及相關(guān)零部件的企業(yè)不去用新能源汽車，怎么讓人信服他的安全性和可靠性？我們也處在一個(gè)實(shí)踐的過程，供應(yīng)商也是，汽車運(yùn)行中的所有數(shù)據(jù)我們也會(huì)及時(shí)給予參與購買的供應(yīng)商?！?
2010年和2011年，主要靠公司內(nèi)部和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的人員消化了江淮電動(dòng)車共計(jì)1585臺(tái)。國軒動(dòng)力總經(jīng)理方建華在接受《汽車商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)也不止一次地表示，他們和江淮在新能源汽車領(lǐng)域的合作是一個(gè)整體，共同在為新能源事業(yè)作奮斗。
事實(shí)上，那些被定向銷售到供應(yīng)商那里的電動(dòng)車并非全部由供應(yīng)商使用，而是大部分被轉(zhuǎn)賣了出去。而愛意為的銷售商為安徽國科電動(dòng)汽車股份有限公司和合肥奧萊新能源汽車銷售有限公司，上述兩家公司均為國軒動(dòng)力的兄弟單位，其三家公司的股東方均有國軒集團(tuán)。
對(duì)于由此造成的江淮電動(dòng)車多重價(jià)格問題，張心懷的回答是：“負(fù)面影響是肯定的，但是目前我們無能為力，畢竟我們給供應(yīng)商的車是新車。形式上來說，他們對(duì)外銷售的則是二手車，我們無權(quán)干涉。目前來說，這個(gè)情況還處于不可控階段?！?
艱難求生
2012年起，江淮試圖真正觸摸私人市場(chǎng)，計(jì)劃銷售3200臺(tái)，但是發(fā)到4S店幾乎無人問津。結(jié)果，真正私人購買的還屬于極少數(shù)，還是依賴定向購買模式。
“十二五”末（2015年），江淮新能源汽車計(jì)劃達(dá)到產(chǎn)能10萬輛的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。時(shí)間已經(jīng)過半，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，理想與現(xiàn)實(shí)之間存在著巨大的鴻溝。
要填平或者縮小這個(gè)鴻溝，江淮必須首先要提升自己產(chǎn)品的吸引力。在這一點(diǎn)上，江淮確實(shí)是一直在努力。
河南一位江淮的供應(yīng)商告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，它購買的第一代江淮電動(dòng)車問題不少，比如原車彈簧和減震是為汽油車而設(shè)計(jì)，而汽油車后面載荷低，電動(dòng)汽車卻有數(shù)百公斤的電池，導(dǎo)致后懸架負(fù)擔(dān)重，但到第三代電動(dòng)車，已經(jīng)有了很大的改進(jìn)。
張心懷承認(rèn)，由于當(dāng)前電動(dòng)車都是基于已有的燃油車改造而成，性能或多或少都存在一些問題。接下來江淮將在全新的專門的電動(dòng)汽車平臺(tái)上研發(fā)底盤以及整個(gè)電機(jī)系統(tǒng)，性能將會(huì)全面提升。全新平臺(tái)的電動(dòng)車將于2014年11月對(duì)外公布。
不過，即便如此，江淮電動(dòng)車實(shí)際上包括中國所有電動(dòng)車公司可能還是難以撼動(dòng)私人消費(fèi)市場(chǎng)。如同前文所言，經(jīng)過補(bǔ)貼的電動(dòng)車仍然斗不過燒LNG的汽車，電動(dòng)車想要在銷售上有突破，必須在商業(yè)模式上動(dòng)腦筋。
《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，江淮的定向銷售模式應(yīng)該瞄準(zhǔn)出租車公司或者租賃公司——在那里電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠才能夠體現(xiàn)出來（參見本期《汽車商業(yè)評(píng)論》文章《電動(dòng)車接地氣》）。
這方面，江淮實(shí)際已經(jīng)行動(dòng)。比如它聯(lián)合本地電池生產(chǎn)商國軒開展了“整車租賃”、成都市政府于2012年購買了220臺(tái)作為政府公用車、合肥市也投入了500臺(tái)作為出租車運(yùn)營。但也僅限于此，效果并不顯著。
張心懷說，近期，國家相關(guān)部委正在要求江淮汽車進(jìn)行下一年的生產(chǎn)任務(wù)申報(bào)工作。但是在申報(bào)前，江淮必須確定來年真實(shí)的購車用戶及數(shù)量，也就是以示范為主的公共領(lǐng)域大客戶，這個(gè)過程是相當(dāng)?shù)穆L(zhǎng)，需要和很多政府部門及大的企事業(yè)單位洽談，一旦操作不好，極易造成來年新能源汽車產(chǎn)能過?；虿蛔?。
或許未來提高了性能的第四代電動(dòng)車會(huì)改變這種局面。但這仍然不是長(zhǎng)久之計(jì)，因?yàn)樗羞@些銷售還都在依靠補(bǔ)貼，而依靠補(bǔ)貼翅膀進(jìn)行的飛行終究難以持久。
江淮電池容量19kWh的第三代電動(dòng)車，現(xiàn)在每一千瓦時(shí)的成本為四五千元。國家《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中對(duì)于補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)卻是3000元/千瓦時(shí)，最高不超過6萬元。張心懷說，這相當(dāng)于每部車虧損近3萬元。
江淮新能源汽車補(bǔ)貼由三部分組成：第一部分為國家按照電池度數(shù)的補(bǔ)貼；第二部分為合肥市政府補(bǔ)貼為1萬元；第三部分為企業(yè)自行承擔(dān)。在這種情況下，最終售價(jià)為7.5萬元的江淮電動(dòng)汽車能夠獲得微利。
2012年江淮應(yīng)該拿到1.8億元補(bǔ)貼，2012年11月，江淮收到了新能源汽車示范推廣補(bǔ)貼1.12億元，其中2700萬是2011年補(bǔ)貼的余款，剩余30%的補(bǔ)貼會(huì)在2013年晚些時(shí)候補(bǔ)齊。“補(bǔ)貼到位，我們就不會(huì)虧損。如果現(xiàn)在不靠補(bǔ)貼，便會(huì)虧損?！眹?yán)剛說。
中國銷售第一的江淮電動(dòng)車就在這樣的夾縫中艱難求生。
電池網(wǎng)微信
