新能源汽車一直被中國(guó)汽車業(yè)視作彎道超車的捷徑。
果真如此嗎？
日前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心牽頭編著的《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》試圖用數(shù)據(jù)“變化”一盆冷水，澆醒那些瘋狂的人。其研究數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力在日本、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)和中國(guó)這5個(gè)評(píng)價(jià)國(guó)家中排名最后。其中，綜合指數(shù)排名第一的是日本，約71%（2012年是75%）；美國(guó)以73%排名第二（2012年為83%）；德國(guó)為77%（2012年為80%）；韓國(guó)為88%（2012年為89%）。與日本、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)相比，2013年分別下降了4個(gè)、10個(gè)、3個(gè)和1個(gè)百分點(diǎn)。
“和2013版‘藍(lán)皮書’的數(shù)據(jù)相比，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力小幅下降，中外技術(shù)差距有逐步拉大趨勢(shì)。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新很客觀地指出。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年沒(méi)有一個(gè)中國(guó)電動(dòng)汽車品牌銷量超過(guò)1萬(wàn)輛，且整個(gè)中國(guó)新能源汽車上半年累計(jì)銷量令為20477輛（包括11777輛純電動(dòng)車和8700輛插電式混合動(dòng)力汽車）。但今年上半年美國(guó)累計(jì)銷售新能源汽車25844輛，其中日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車在美國(guó)銷量就超過(guò)1.27萬(wàn)輛。
不少車企將競(jìng)爭(zhēng)力下降歸罪于政策扶持力度不夠。以2013年為例，中國(guó)新能源推廣應(yīng)用政策出現(xiàn)了8個(gè)月的空當(dāng)期，不少車企坐等新補(bǔ)貼政策落實(shí)，從而導(dǎo)致2013年多數(shù)時(shí)段新能源汽車業(yè)發(fā)展緩慢。
2014年，車企們將無(wú)法再抱怨政策。7月以來(lái)，主管部門不斷推出針對(duì)新能源汽車的扶持政策。繼國(guó)務(wù)院辦公廳推出《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》后，國(guó)家發(fā)展改革委出手解決了新能源汽車充電成本的問(wèn)題。
日前，國(guó)家發(fā)展改革委下發(fā)了《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，確定對(duì)電動(dòng)汽車充/換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策。按照該《通知》，“對(duì)經(jīng)營(yíng)性集中式充/換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且2020年前免收基本電費(fèi)。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價(jià)。電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵(lì)用戶降低充電成本。”一旦正式實(shí)施這一政策，私人用電動(dòng)車的充電成本將大為降低，此前電動(dòng)汽車亂收費(fèi)現(xiàn)象層出不窮。
北京成為最先規(guī)范充電價(jià)格的城市之一。日前，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心公開(kāi)表示，自用充電設(shè)施充電價(jià)格按照充電設(shè)施屬地用電性質(zhì)收取，其中居民住宅小區(qū)內(nèi)自用充電設(shè)施按照本市居民電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(具體為執(zhí)行居民電價(jià)的非居民用戶)收取，不執(zhí)行階梯電價(jià)，目前為每度0.5103元；社會(huì)公共停車場(chǎng)（含P R停車場(chǎng)）等公用充電設(shè)施充電價(jià)格執(zhí)行北京市一般工商業(yè)電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，為每度0.8745元。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，不少電動(dòng)汽車的百公里行駛成本只有傳統(tǒng)汽車的四分之一左右。
盡管政策扶持力度加強(qiáng)，中國(guó)新能源汽車能否迎頭趕上仍是未知數(shù)。據(jù)了解，跨國(guó)車企已經(jīng)加快新能源汽車推進(jìn)步伐。日本三菱汽車公司相關(guān)人士表示：“2017年，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)將大規(guī)模啟動(dòng)。因?yàn)槊绹?guó)新一階段燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)規(guī)定，2025年前在美國(guó)銷售的新車燃油經(jīng)濟(jì)性要提高至54.5英里/加侖（約百公里油耗4.8升）。為了降低油耗，避免受到懲罰，預(yù)計(jì)未來(lái)三年內(nèi)所有在美國(guó)銷售的整車企業(yè)將推出一款至兩款電動(dòng)汽車產(chǎn)品。”
在新能源汽車領(lǐng)域，如果中國(guó)車企繼續(xù)被跨國(guó)車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面，那么中國(guó)汽車業(yè)做強(qiáng)做大的夢(mèng)想將變得遙不可及。能否抓住未來(lái)兩三年的機(jī)會(huì)，或許成為中國(guó)汽車業(yè)當(dāng)務(wù)之急。
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