圖片來源：LG化學(xué)
據(jù)外媒報道，在今年疫情對電動車需求造成重創(chuàng)之際，韓國LG化學(xué)卻預(yù)計其電池銷售額將創(chuàng)新高，主要是得益于歐洲市場需求強勁和與特斯拉工廠簽署的合同。
LG化學(xué)首席執(zhí)行官辛學(xué)喆（Hak Cheol Shin）在一次采訪中表示，預(yù)計今年該公司營業(yè)收入將達13萬億韓元（約110億美元），并且將在2025年達到30萬億韓元。辛學(xué)喆稱：“雖然疫情蔓延，但是我們的供應(yīng)鏈沒有問題，可以為所有客戶訂單供應(yīng)產(chǎn)品。”
雖然電池需求或?qū)⒃?020年出現(xiàn)首次下滑，但韓國電池制造商仍在上半年實現(xiàn)了盈利。據(jù)動力電池研究機構(gòu)SNE Research表示，韓國電池制造商在疫情期間實現(xiàn)盈利，主要得益于歐洲政府撥出經(jīng)濟刺激計劃的部分資金來提高大眾等車企的電動車和新車銷量。該機構(gòu)還表示，中國市場對特斯拉Model 3轎車和雷諾Zoe小型車的需求上升，促使LG化學(xué)銷量躍升83%至10.5 GWh。這使得該公司今年股價翻倍，市值創(chuàng)新高達440億美元，超過寧德時代領(lǐng)跑市場。
韓國元大證券分析師Hwang Kyu-Won表示：“重要的是LG化學(xué)將從特斯拉公司獲得多少訂單，因為眾所周知，特斯拉是電動車市場的領(lǐng)頭羊。不過，如果有其他汽車制造商能夠與特斯拉齊頭并進，這對LG化學(xué)也有好處，因為可以實現(xiàn)客戶多元化。”
特斯拉上海工廠也在使用日本松下的鋰離子電池，寧德時代最近也與該廠達成協(xié)議，向特斯拉提供電池。彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）稱，這些電池的成本比對手產(chǎn)品低20%左右。
LG化學(xué)的電池使用鋰鎳錳鈷（NMC），能量密度高，價格較高，但使用壽命較長；CATL電池使用磷酸鐵鋰（LFP），更便宜，但密度更低。研究機構(gòu)Sanford C. Bernstein.的高級分析師Mark Newman表示，雖然LFP電池可能對于300公里以內(nèi)的駕駛里程已經(jīng)“足夠出色”，但可能長期看來，NMC更為合適，因為它能在降低成本的同時以較快的速率提升能量密度。
不論哪種技術(shù)更好，對于想要從內(nèi)燃機汽車轉(zhuǎn)到電動車的消費者，價格低廉才是關(guān)鍵。彭博新能源財經(jīng)稱，電池成本占電動汽車總生產(chǎn)成本的25%到40%。預(yù)計未來幾年，在汽車業(yè)降低成本的壓力下，該比率將會下降到20%或更少。
據(jù)悉，LG化學(xué)已通過與通用汽車和吉利汽車等車企共同打造電動車電池廠來降低日常管理費用（或超過20億美元）。這樣的合作使該公司處于有利地位，既可以從汽車需求的最終反彈中獲益，也可以從電動車的日益普及中獲得更多利潤。
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