而代工模式的可持續(xù)性，則涉及到跨界企業(yè)如何保護(hù)自身的核心技術(shù)。純電動(dòng)汽車雖然技術(shù)難度較傳統(tǒng)汽車更低，但電池、電機(jī)和電控三大核心技術(shù)是必須自己掌握的，這方面如果不自己建廠而完全依賴代工，那么很可能會(huì)喪失了自身的研發(fā)設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。試想代工企業(yè)一旦突破了技術(shù)難點(diǎn)，市場(chǎng)又打開了，為何不結(jié)束代工自己另起爐灶呢。
這方面知豆電動(dòng)車可以說(shuō)是一個(gè)案例，知豆因?yàn)橘Y質(zhì)問題最早選擇眾泰做代工實(shí)現(xiàn)了落地生產(chǎn)，隨后更換平臺(tái)與吉利合資，不久又獨(dú)立出來(lái)要拿屬于自己的生產(chǎn)資質(zhì)，代工之路走得一波三折。除了沒有獨(dú)立資質(zhì)多少要看代工方的“臉色”外，知豆與眾泰關(guān)系破裂后不久，眾泰就推出了品牌定位相近的芝麻電動(dòng)車，也顯得耐人尋味。
代工還是自建在摸索試錯(cuò)中成長(zhǎng)
某種意義上，新能源汽車的完全代工生產(chǎn)考驗(yàn)的其實(shí)是跨界企業(yè)和代工企業(yè)之間的相互信任。
比如江淮和蔚來(lái)汽車的牽手，其實(shí)已經(jīng)不僅僅是單純的代工生產(chǎn)，而是涉及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的深度合作。雙方簽署的《制造合作框架協(xié)議》中提出，蔚來(lái)汽車授權(quán)江淮汽車使用其商標(biāo)和相關(guān)技術(shù)，生產(chǎn)商定制新能源汽車車型，江淮汽車負(fù)責(zé)進(jìn)行合作車型的生產(chǎn)。在合作期限內(nèi)，蔚來(lái)汽車將提供必要的技術(shù)信息，以支持江淮汽車按照項(xiàng)目時(shí)間計(jì)劃完成生產(chǎn)準(zhǔn)備，并生產(chǎn)滿足蔚來(lái)汽車提出并經(jīng)雙方共同確認(rèn)的質(zhì)量和工藝要求的合作車型；同時(shí)為江淮汽車提供生產(chǎn)合作車型所需的零部件和物料，以支持江淮汽車按照雙方同意的商業(yè)計(jì)劃生產(chǎn)合作車型。而江淮汽車則將主要承擔(dān)生產(chǎn)落地和保障相關(guān)的內(nèi)容，比如完成合作車型的公告目錄申報(bào)工作；協(xié)助蔚來(lái)汽車進(jìn)行合作車型的產(chǎn)品投產(chǎn)，協(xié)助樣車試制，并提供樣車試制相關(guān)設(shè)施、設(shè)備和人員，確保合作車型量產(chǎn)的順利完成；確保生產(chǎn)過程中的環(huán)保以及安全等各方面內(nèi)容。
而值得注意的是，在與江淮敲定代工協(xié)議之前，蔚來(lái)汽車已經(jīng)宣布投資30億元，在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車表示還將尋找更多“代工”伙伴。
事實(shí)上，即便是“一家人”之間的內(nèi)部代工也沒那么簡(jiǎn)單。比如長(zhǎng)安下半年將要推出的第二款純電動(dòng)車奔奔EV，就是利用長(zhǎng)安鈴木的過剩產(chǎn)能代工生產(chǎn)的，算是合資工廠給總公司代工的一個(gè)案例。但按照長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇的說(shuō)法，“我們也在思考，用什么樣的標(biāo)準(zhǔn)和尺度去證明你被代工的產(chǎn)品是好的，安全性等方面是符合一定的標(biāo)準(zhǔn)和條件的？對(duì)這個(gè)問題，確實(shí)沒有更好的答案，我們自身也很困惑。”
或許正是出于以上種種層面的考慮，另一家很有希望在今年拿到生產(chǎn)資質(zhì)的后來(lái)者前途汽車選擇了投資超過20億元在蘇州自建純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。除了能夠申請(qǐng)資質(zhì)外，前途汽車花大價(jià)錢自己建廠，在技術(shù)和工藝方面也顯現(xiàn)出了幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：一是將打造國(guó)內(nèi)首個(gè)“碳纖維快速模壓車間”，旨在實(shí)現(xiàn)新能源汽車車身輕量化的要求；二是設(shè)立全鋁車身焊接車間，如果這點(diǎn)要代工的話，傳統(tǒng)車企當(dāng)中國(guó)內(nèi)目前只有奇瑞捷豹路虎等品牌的少數(shù)工廠可選；三是可實(shí)現(xiàn)大批量定制化生產(chǎn)，這對(duì)工廠的信息化系統(tǒng)有著極高的要求，算是智能制造的一環(huán)。
不過，在新能源汽車還在靠補(bǔ)貼推廣而沒有真正打開私人消費(fèi)市場(chǎng)、難以形成行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況下，投資自建比起相對(duì)輕資產(chǎn)的代工生產(chǎn)模式要承擔(dān)更大的資金壓力。而代工模式雖然面臨的困難很多，但在牢牢掌握核心技術(shù)的基礎(chǔ)上去摸索和嘗試也并非是不可能的。無(wú)論是選擇代工還是自建，跨界者都勢(shì)必要在不斷試錯(cuò)的過程中才能走出一條路。
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