魏建軍 配圖/華夏時報
近日，市場傳出長城汽車（HK.02333）有意收購（菲亞特—克萊斯勒）FCA旗下的Jeep品牌，欲跨步實現全球最大的SUV制造商的目標，FCA于倫敦當地時間8月21日正式公開回應，確認并未收到長城有關吉普品牌或其他吉普相關業務有關的接洽，8月22日，長城汽車發布澄清公告，承認對FCA進行了關注和研究，但并無實質進展，稱該公司與FCA公司董事會并未建立聯系，也沒有簽訂任何的書面文件。雙方正式的表態，平息了近段時間的不實猜測，但圍繞長城和FCA在此次事件中的用意揣度，仍然是云遮霧罩。
長城從不避諱合資
市場的揣度，來自于之前長城汽車的表態。在給《美國汽車新聞》的一份書面回復中，長城汽車股份有限公司總裁王鳳英明確表示長城有收購Jeep的打算，并已開始接觸FCA，希望能夠開啟收購談判。長城汽車董秘徐輝隨后補充，長城已間接表示出對于Jeep的興趣，但是目前尚未發出正式收購邀約，也未與FCA董事會進行正式會晤。
8月21日當晚，Jeep坐不住了，發布了一張意味深長的海報——“不是所有吉普都叫Jeep，雖有些吉普想成為Jeep”——長城SUV車主到店免費評估二手車；限時享有和本品車主同樣置換升購政策。
8月23日，長城也終于發布了官方海報作出回應，主題為：“歡迎Jeep，與我們共圓中國SUV夢”——合資車主到店免費評估二手車；限時享有和本品車主同樣置換升購政策。一場被媒體和行業人士津津樂道的洽購，明線上以各有說辭暫時收筆，轉化為雙方話題營銷的互動。但有心人回溯下長城的歷史，類似需要Jeep的雄心從未中斷過。
2011年，華泰與薩博之間的“閃婚閃離”，薩博在與華泰簽約前，最先找到的是長城汽車。當時，長城即對該項目表現出濃厚的興趣，最終因為薩博過于復雜的內部資產股權結構，長城選擇放棄。同年，吉利完成對沃爾沃的收購。
同年，為了在中國投產捷豹路虎，印度汽車制造商塔塔來華與包括長城汽車在內的多家中國汽車制造商接洽。但在最后二選一階段，奇瑞卻用更實際的合作方案感動了塔塔，捷豹路虎花落常熟。
此后的長城一直潛心造車，直至2015年，德國《生意人報》的一篇報道攪翻了中國車市。該報道稱，大眾為了降低成本，打算和長城進行戰略合作，雙方共同生產廉價車，甚至不排除入股長城的可能。
“現在不像過去了，合資也沒有多少優勢，我們還是想好好造車。”當年，長城汽車董事長魏建軍這樣回答媒體。同年，長城丟掉了自主銷量冠軍的寶座，當時仍在少帥徐留平治下的長安汽車一舉上位。
避免柯達樂凱式合作
2015年，魏建軍曾在一次和媒體的互動中感慨：“眾泰今年把錢掙了。”當時正是這家用皮尺丈量車身的企業用逆向開發換來了市場的繁榮（并延續至今），而就在長城與FCA的口水仗尚未結束時，正是眾泰又給魏建軍遞了一把刀。
8月22日，福特汽車公司在上海宣布，已與中國主流零排放電動汽車制造商——安徽眾泰汽車股份有限公司（眾泰汽車），簽署了合作備忘錄，新擬建的合資公司將推出采用由合資公司擁有品牌的純電動汽車產品，關于此項合作的具體細節，包括品牌、車型和產量等信息將根據最終的確定性協議以及政府部門審批的情況，在未來適時公布。
眾泰有的，長城偏偏沒有。這家總部位于安徽黃山的車企，除了以逆向開發擅長聞名，還是中國首批進行純電動乘用車生產的汽車生產企業之一。截至今年7月，眾泰汽車已累計銷售超過16000輛純電動車，同比增長56%。
而同行的表現也足夠讓長城驚醒，2017年上半年，吉利新能源車銷量占總銷量的5%，長城這個數據為0%。如果套用雙積分政策2018年標準測算電動車銷量要求，吉利上半年超額完成1.26萬輛，位列全國第三（前兩位是比亞迪、北汽），長城則有新能源車銷量缺口1.07萬輛，排名自主品牌墊底。
這幾天，可能呈現在魏建軍桌前的消息還更多，8月23日，漢能薄膜發電集團(00566.HK)宣布，集團旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司(Alta Devices)與奧迪股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術戰略合作備忘錄。雙方將合作開展“奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發項目”。
而到目前為止，與長城在新能源方向上有合作的只有負責低速電動車的御捷時代，負責新能源車的御捷車業還沒有見到任何銷量數字，未經證實說法是2016年銷量為千輛左右。而長城合資的正是御捷車業。
很明顯，在純電新能源汽車的研發和市場推進經驗上，長城確實遭遇短板，有業內人士指出，“就算長城聯姻FCA，帶來的結果也可能是柯達樂凱式的，傳統膠片時代更像是SUV領域內的強強做大，但數字膠片的亂戰時代則更像新能源汽車的明天。”
2015年FCA CEO馬爾喬內曾在一個投資者會議上發表《資本癡迷者的懺悔》認為，汽車主機廠出于競爭的考慮而“大范圍重復開發類似的技術和平臺”，造成了極大的浪費。馬爾喬內鄭重建議，行業內的公司應該通過全面重組實現平臺和技術共享，整合供應商體系，以最大程度地發揮節約成本的協同效應和規模效應，提高投資回報率。
基于傳統內燃機車市場的一席話，是馬爾喬內在既有的商業格局下能發表的高見，面對各大汽車廠各自為政的局面，馬氏一番全球車“烏托邦”理論無法撼動現實，但相信魏建軍早已get到了那個點，只是成本核算下，未來的戰略選擇應該向哪個領域做傾斜，長城需要更切中當下政府的抉擇，布局雄安及早拿地證明了魏建軍的老到，現在，他走在了又一個十字路口。
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