看到一篇題為“電動(dòng)車普及過(guò)度反成患挪威交通擁堵加重”的報(bào)道，它談到了“當(dāng)前大多數(shù)國(guó)家政府都在大力推廣電動(dòng)車，以降低污染和石油資源消耗。但倘若普及過(guò)度或者規(guī)劃不當(dāng)，則可能適得其反。挪威便是一個(gè)典型例子，電動(dòng)車數(shù)量增多帶來(lái)了交通堵塞等麻煩?！?
不太能認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)，特別是關(guān)于電動(dòng)車因?yàn)椤敖煌〒矶路闯苫肌?，恰恰是把電?dòng)車作為一種萬(wàn)金油來(lái)進(jìn)行理解了，這對(duì)于發(fā)展電動(dòng)車來(lái)講也是非常不利的。電動(dòng)車終究是車輛的一種，它并不能降低交通擁堵，而很多地方都把“降低交通擁堵、環(huán)境污染”作為發(fā)展電動(dòng)車的出發(fā)點(diǎn)，就顯得非常可笑，因?yàn)殡妱?dòng)車即便是超越了傳統(tǒng)車輛成為了市場(chǎng)主流，它仍然會(huì)帶來(lái)交通擁堵，這個(gè)解決方案只能依靠相應(yīng)的城市規(guī)劃來(lái)完成。
新能源汽車出發(fā)點(diǎn)在于能源安全及減排
我們現(xiàn)在再次回顧到新能源汽車的出發(fā)點(diǎn)，更清晰的應(yīng)該是能源安全與解決環(huán)境污染的問題，而這兩個(gè)問題之中，最為清晰的一點(diǎn)是能源安全。
隨著我們汽車銷售以及保有量的快速增加，整個(gè)能源領(lǐng)域面臨的困境也越來(lái)越大，特別是進(jìn)口石油的依賴程度越來(lái)越高，這讓整個(gè)國(guó)家在能源上的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越小，這個(gè)時(shí)候?qū)ふ铱商娲茉闯蔀榱酥仡^戲，而能源領(lǐng)域耗能大戶便是汽車，通過(guò)新能源汽車將對(duì)于石油能源的消耗轉(zhuǎn)移至二次能源電能上，是整個(gè)發(fā)展的基本思路。
當(dāng)然，電能也可能出現(xiàn)問題，不過(guò)，整體來(lái)看電能的開發(fā)與石油能源相比較，更加具有可控性，這是國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車最基本的原因。
第二個(gè)出發(fā)點(diǎn)是解決環(huán)境問題，這個(gè)問題筆者談到了多次，能否解決環(huán)境問題未必可知，因?yàn)樗Q于我們使用的二次能源電能的來(lái)源是否干凈，如果采用的多是核能、風(fēng)電、水電等能源，這些方面能夠降低環(huán)境污染，都沒有任何問題，如果采用的是煤電，特別是傳統(tǒng)那種效率低的煤電，我們真的沒有什么可以期待環(huán)境方面的改善？這個(gè)話題談到了多次，不知道現(xiàn)在電能結(jié)構(gòu)方面是否有些改變。
優(yōu)惠政策退坡是個(gè)必然的過(guò)程
報(bào)道中談到挪威的電動(dòng)車推廣，談到了幾個(gè)優(yōu)惠政策：免購(gòu)置稅和增值稅、免費(fèi)停車、免費(fèi)充電、可使用公交專用車道，這些政策讓挪威電動(dòng)車銷量在前7月累計(jì)達(dá)到11,990輛，同時(shí)總計(jì)有超過(guò)32,000輛電動(dòng)車上路。
這些政策也是筆者多次談到力推的政策，當(dāng)然弊病也在這個(gè)方面出現(xiàn)，即使電動(dòng)車數(shù)量增多造成了公交專用車道交通堵塞，尤其是在交通高峰時(shí)段，帶來(lái)了額外的社會(huì)負(fù)擔(dān)。
不過(guò)，筆者認(rèn)為這個(gè)方面不是問題，電動(dòng)車的利好政策在于孕育和激化市場(chǎng)，讓更多的消費(fèi)者能夠順應(yīng)國(guó)家的大政方針，然后合理地發(fā)展相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，如果相應(yīng)的市場(chǎng)逐步走向了成熟，這個(gè)時(shí)候逐步退出，屬于理性的行為。
我們國(guó)家前段時(shí)間，也發(fā)布了類似的政策，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，談到2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。
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