2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇于9月5日開幕，700余位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓將匯聚一堂，圍繞年度主題“深化改革與汽車強國戰(zhàn)略”，以全球化的視角，戰(zhàn)略性的高度，前瞻性的思維，全面深入地探討汽車產(chǎn)業(yè)肩負(fù)的責(zé)任，展望未來發(fā)展藍(lán)圖。以下為比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福先生的發(fā)言。
王傳福：非常高興在這個場合探索比亞迪新能源汽車探索的體會，其實我們因為從市場中走過來的，應(yīng)該雙模車是個市場的產(chǎn)物，只是我們用技術(shù)把它設(shè)計出來，但國外叫插電式的，我們覺得插電翻譯不好翻譯，因為純電也是插電，我覺得用雙模更能夠體現(xiàn)。雙模車我們認(rèn)為更符合中國特色，雙模雙模就是兩種模式，在城市里就是用電動的模式，長途就是用混合動力的模式，這是我今天報告的題目。
我想中國有新能源總體的規(guī)劃，到2015年要累積達(dá)到50萬臺，2020年達(dá)到200萬臺，其實如果私家車要是不被點燃的話，這個目標(biāo)是很難完成的，當(dāng)然國家戰(zhàn)略分成兩方面，一方面是公共領(lǐng)域，包括大巴、出租車、公務(wù)車，這一塊是固定路線，固定區(qū)間，而且是固定城市，可以用純電來實施是可以的。但是私家車的量大，巨大，它是我們實現(xiàn)國家戰(zhàn)略目標(biāo)的一個重點的領(lǐng)域。私家車新能源要是不突破的話，其實應(yīng)該說是很難完成這個目標(biāo)，你看我們2015年達(dá)到50萬臺，因此我們認(rèn)為，私家車新能源化是完成國家戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵，其實完成50萬臺，如果私家車買只有0.55%的份額就可以完成，私家車市場一旦啟動，它的數(shù)量之大。
我想談?wù)凱HEV的起源，這個叫插電式的，應(yīng)該說我們比亞迪從進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)以來，04年開始我們就開始研發(fā)純電動加插電式的，我們在08年是全球首款推出來的全球第一家開始量產(chǎn)的雙模電動車，今天上午萬部長也提到了，他有個鄰居買了一個F3DM，用的還是蠻不錯，半年才用一箱油，大部分還是用電。我想PHEV的起源我們要分析私家車每天的里程，從這里談起，下面看一個表可以看到，美國、中國、歐洲這些市場，私家車它到底日行里程在多少，其實從表上可以看出來，90%的私家車他日行行駛里程都小于50公里，像美國里程大一點，中國和歐洲類似。這個就是反映出私家車的特點，它里程少，我們在座媒體都很清楚，我們私家車在一萬五千到兩萬公里左右，有的還不到，這就是我們私家車它的特點。
我們再看一個圖，這個圖描述了中國私家車，當(dāng)然這個圖也是我們比亞迪，比亞迪傳統(tǒng)汽油車保有量差不多接近200萬臺，根據(jù)我們的數(shù)據(jù)我們也能測算出來，作為私家車來說，他行駛的里程從1月份到12月份，大部分集中在50公里以下，春節(jié)的時候可能會高一點，要去回家，周末或者小長假，或者是國慶假期的時候大概會高一些，但這個數(shù)量很少。絕大多數(shù)都在50公里以下，中國的話還有一個國情，中國的國情是什么呢？我們現(xiàn)在私家車全國保有量大概9000萬臺，如果按家庭差不多4億個家庭，按照人算差不多不到8%，即使未來增長，還是以家庭第一部車為主。但美國不一樣，大家知道美國汽車保有量很高，個人百分之七八十，一般一家兩部車以上，因為他購買車的特點是不一樣的。在中國買新能源車作為家庭，一定要盯住第一部車，這個群體很大，第一部車他又要生活，又要工作，工作周一周五，上班需要，旅游生活要去跑長途，因此你的車必須要具備這個特點，要滿足私家車的需要。這就催生出雙模電動車，既要滿足日行的里程，又要跑長途。
我們從國外看也是一樣，國外PHEV發(fā)展速度也非常迅猛，你看我們這里有一個數(shù)據(jù)2013年和2014年同比的數(shù)據(jù)，2013年1到6月份，美國純電動車是差不多22000臺左右，2014年大概是25000臺，增長速度15.6。我們看一看插電式的混合動力，在2013年18300臺，2014年達(dá)到29000多臺，從這個數(shù)據(jù)可以看出，即使在美國，在家庭第二部車或者第三部車市場里面，仍然插電式增長速度是純電增長速度差不多4倍。
這是今年在美國市場推出來的插電式的車，特別像最近福特推出來幾款車，兩款都是插電式的，還有豐田，包括未來像大眾、寶馬的I8都是以插電為主。我們比亞迪從第一代開發(fā)了第二代，在第一代基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級，比亞迪有渦輪增壓的技術(shù)，在1.0的發(fā)動機(jī)上面，沒有一二三檔，只用了五檔和六檔，開發(fā)一個F3BM，當(dāng)時也獲得一定的反響，當(dāng)然有很多不足的地方，比亞迪“秦”不一樣，我們開發(fā)一款叫6速的爽利和的自動波，再加上一個ID5T渦輪直噴發(fā)動機(jī)，打造出一個秦，F(xiàn)3BM的二代，這個產(chǎn)品一上市受到了非常好的市場，第一加速很好，你看我們的總體方案里面，我們只有一個電機(jī)，一個發(fā)動機(jī)，我們的動力非常足。大家看到像豐田的普銳斯，兩個電機(jī)，一個1.8升的發(fā)動機(jī)，實際上把很多扭矩給取消掉了，當(dāng)然它為了省油，從動力上比亞迪更能體現(xiàn)它的動力，只有一個電機(jī)也是僅僅有1.5升發(fā)動機(jī)，但我們的動力還是很強悍的，這個車投放以后消防還是不錯，目前供不應(yīng)求，銷量是節(jié)節(jié)攀升，當(dāng)然這個銷量主要取決于我們的產(chǎn)量。坦率說我們現(xiàn)在的接單供給是大概兩倍到三倍，光深圳和上海兩個市場加起來，一個月需求大概在3000臺。我們又犯了一個錯誤，F(xiàn)3BM我們做了幾年才做了幾千臺，秦的規(guī)劃上沒敢太規(guī)劃，現(xiàn)在賣的是F3BM差不多兩年的產(chǎn)能，電池成為我們現(xiàn)在的瓶頸，我們預(yù)計在今年年底，明年1月份、2月份秦的產(chǎn)能會達(dá)到3000臺，今年年底還推出一個唐，唐比秦是個SUV，它是三秦雙模，三引擎，兩個電動機(jī)，四驅(qū)三模，我們覺得投了一個市場對路的產(chǎn)品，然后獲得很大的市場反響，我覺得秦的成功首先是基于市場的分析，它滿足了市場的要求，坦率地說，現(xiàn)在你看純電動車，我們有一些市場賣得不是太好，包括比亞迪我們有個E6也在賣，其實分析原因，現(xiàn)在看，第一并不是價格問題，我們有的電動車已經(jīng)賣了比燃油還要便宜，扣除國家補貼以后七八萬，也不是價格問題，但還是賣得不是像預(yù)想的那么好，也不是技術(shù)問題，現(xiàn)在我們自主品牌至今開發(fā)的幾款電動車，技術(shù)了。基本上過關(guān)，包括電池的壽命。到底為什么賣不好，仔細(xì)分析會發(fā)現(xiàn)，最大的根源就是里程的憂慮，把里程能不能再加大一點，即使加大到300公里，但也有用完的時候還是擔(dān)心，哪怕碰見一次的他都很擔(dān)心，他覺得沒顧慮就下手。因此當(dāng)下誰能夠把這個顧慮打消掉，誰就能夠贏得市場，誰就能夠占領(lǐng)市場，其實我們很有運氣，我們這個秦能夠打消老百姓的里程憂慮，市場給了投票，就是供不應(yīng)求。應(yīng)該說秦它實際上是一個市場的產(chǎn)物。
雙模電動車就是我們剛才說的，是一個能跑長途的電動車，它可以消除里程的憂慮。我們過去F3BM加秦，最近調(diào)查了1000臺車的數(shù)據(jù)，我們研究到底這些車賣出去以后，當(dāng)燃油車在用還是當(dāng)電動車在用，我們做了一個很詳細(xì)的分析，基本上電里程占它的總的里程差不多89.06%，90%都是用電里程，只有10%屬于油里程，和今天萬部長說的差不多，差不多一年用一兩箱油，有的狠的一年用一箱油都不到，為什么呢？經(jīng)濟(jì)的杠桿，其實要用電的話，一公里只要9分錢，如果在家充電的話，如果在單位充電可能連9分錢都不要，如果燃油是什么價格，我們一公里大概要8毛錢，其實我們當(dāng)初在深圳、上海賣車的時候，很多人不擔(dān)心充電的問題，他把車買回去了，我們后來問怎么不擔(dān)心用的問題，后來我們進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)沒有，因為只有220伏插頭就可以用了，他不需要問，就像你買手機(jī)一樣，會問充電的問題，就像買空調(diào)一樣會問充電的問題嗎？經(jīng)濟(jì)的杠桿起了重大的作用，來推動它用電，千方百計的用電，這是我們四川一個秦的車主，他每天花兩塊錢，77天不加油，在微博上。
電池網(wǎng)微信
