佛山項目首期由聯合國開發計劃署、廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司、上汽大通汽車有限公司和佛山市飛馳汽車制造有限公司四個單位參與，計劃投入17至20輛氫燃料電池公交車、20至30輛氫燃料電池中型客車、70至80輛氫燃料電池物流車參與商業化運行。昨日，位于南海區丹灶鎮廣東新能源汽車核心部件產業基地區內的瑞暉加氫站正式啟用。這是繼北京、上海、鄭州、云浮后，全國第五個加氫站，是全國首個全商業化運營的加氫站。
活動現場展示的氫能源客車。
“我對南海抱有非常大的信心和希望。”國際氫能協會副主席，清華大學核能與新能源技術研究院教授、博士生導師毛宗強說。據其統計，去年8月至今年8月，網絡上可以查到的氫能源燃料電池產能超過16萬套。但是，全國的加氫站卻屈指可數，不符合發展要求。目前，南海已經有了基礎條件，全國示范項目的建設，可以拉動南海新能源汽車產業的整體發展。毛宗強認為，接下來的關鍵是積累經驗，探索一條商業化的道路。“氫能源商業化的風已經開始刮起來，估計五年內我們將成為世界最大的燃料電池商用車市場。”
專家也認為，南海若要在燃料能源汽車方面持續發展，還需要補足產業鏈。“燃料電池發動機關鍵部位，例如空壓機、空氣循環泵等南海已經有所涉足，但是電堆、交換膜、雙極板等前期工作做得比較少，可以加強招商，吸引一些國內外的先進零部件生產公司來這里建設基地。”
重大簽約項目概覽
長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目
將在南海區丹灶鎮投資建設長江汽車氫動力（佛山）研發中心和佛山長江氫動力汽車產業化項目，總投資120億元（不含二期產業化項目）。
聯合國開發計劃署、國際氫能燃料電池協會“中國粵港澳大灣區中國氫能經濟”佛山南海示范項目
包括為粵港澳大灣區燃料電池車輛、綠色制氫及應用創造有利的政策環境；開展燃料電池驅動的陸路交通工具、綠色制氫的示范，打造零碳交通的“南海模式”等。
中車四方現代有軌電車、氫燃料電池有軌電車示范線、新能源、新材料、節能環保等戰略性新興產業合作項目
積極推進現代有軌電車項目、南海區城軌地鐵有關項目等的建設，優先選擇在南海推進軌道交通車輛上下游產業鏈延伸等。
上汽大通氫燃料電池汽車示范運營三方合作項目
在南海區開展百輛級的氫燃料電池車輛的運營活動，引導氫燃料電池汽車商業化運營理念，開拓培育氫燃料電池汽車應用市場。
中石化加油、加氫、充電“一站式”汽車綜合服務戰略合作項目
利用現有加油站增設加氫、充電功能等，提供更穩定的成品油供應和氫氣、汽車充電等新能源供應；建設加油、加氫、充電樁、汽車旅游服務于一體的一站式多功能汽車驛站等。
液化空氣集團氫能生態系統合作項目
協助參與南海區研究制定氫能與燃料電池汽車的產業發展規劃及產業扶持政策、參與氫能相關的國際交流與研討等。
南海區·佛山（云浮）產業轉移工業園管委會氫能產業合作項目
共同制定兩地共建氫能產業發展規劃、完善氫能產業發展政策體系、推動產業合作等。
燃料電池混合動力物流車項目
開發具有市場競爭力的燃料電池增程動力系統物流車產品并積極推進產業化； 進行燃料電池系統控制器與整車控制器的整合集成等。
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國內首個全商業化運營加氫站投用
佛山日報訊 記者李靜報道：“各位嘉賓，歡迎來到瑞暉加氫站！”昨日的簽約環節結束后，與會嘉賓搭乘4輛氫燃料電池汽車前往南海瑞暉加氫站考察。
瑞暉加氫站是國家科技部和聯合國開發計劃署全球環境基金為促進燃料電池汽車商業化發展項目而配套建設的示范配套項目，是全國僅有的五個加氫站之一，也是全國首個全商業化運營的加氫站。
瑞暉加氫站站長李參成介紹，加氫站占地面積約6.7畝，配置有儲存區、加注區、加氫機等功能區和設備，站點的儲氫能力達360公斤，每天可以為10輛大巴、20輛轎車加注氫氣。氫氣的密度為空氣的1/14，360公斤的站點儲氫，再加上站點罐輸車的300多公斤氫氣，這個量可謂不容小覷。
“其中公交車的加注一般在5到15分鐘內加注完畢，轎車則在3到5分鐘內加注完畢。加滿氫氣的大巴車續航能力達到300公里，小轎車達到500公里。”李參成介紹。
氫能的市場價格和用氣安全備受關注。對此，李參成介紹，目前瑞暉加氫站的氫氣采用外購形式，銷售時以體積或重量為單位收費。由于氫氣處于起步剛開始應用的階段，各個環節的成本都還沒有有效的壓縮，所以現在它的成本是汽油車和柴油車的兩倍。在用氣安全方面，加氫站提供的是壓縮氫氣，壓力最高達45兆帕，是自來水壓力的100倍，所以瑞暉加氫站在為車輛加注氫氣時采用三級平衡機制，所有操作工人持特種設備使用證上崗。
南海區將投入四輛氫能源公交車在丹灶—桂城，丹灶—獅山兩條線路運行。瑞暉加氫站首先在這四輛公交車上加注氫氣“練兵”。待四輛公交車的調試、審批等程序完成后就將上路運行，屆時市民可選擇乘坐，感受氫能汽車的舒適乘車體驗。
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