7月初，中汽協(xié)副秘書長許艷華公開表示，目前電池的能量密度已經(jīng)可以達到100～350Wh/kg。科技部部長萬鋼也曾公開表示，每隔四年左右我國電動汽車電池的能力密度可以提高一倍左右，成本可以降低50％左右。記者從市場實際運行情況調(diào)查得知，目前，我國動力電池單體能量密度已經(jīng)達到200Wh/kg左右，電池包120Wh/kg左右；電池包成本在1.5～1.8元/Wh，電池單體的成本在1元/Wh以下，基本完成了《規(guī)劃》中提到的2015年目標。但這一目標并非2015年實現(xiàn)，而是滯后了1～2年的時間。不過從目前的情況看，要達到《路線圖》所提出的2020年目標，似乎還任重道遠。
關(guān)鍵詞 電驅(qū)動系統(tǒng)
目標：2015年目標為電驅(qū)動系統(tǒng)功率密度達到2.5kW/kg，成本降至200元/kW。2020年目標為驅(qū)動電機平臺技術(shù)達到國際先進水平。
成效：從有到優(yōu)
解讀：近年來，我國驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)保持了產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)增長，新興企業(yè)、新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷出現(xiàn)。2017年《新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍皮書》稱，我國驅(qū)動電機及電機控制器的集成度進一步提升，產(chǎn)品技術(shù)指標逐步接近2020年發(fā)展目標。我國乘用車驅(qū)動電機產(chǎn)品功率密度已經(jīng)達到3.3～3.6kW/kg，最高轉(zhuǎn)速提高至12800rpm以上；商用車驅(qū)動電機轉(zhuǎn)矩密度達到18N·m/kg以上，最高轉(zhuǎn)速達到3500rpm以上；電機控制器功率密度達到12kW/L以上，控制器效率達到98％以上。總體而言，我國乘用車驅(qū)動電機技術(shù)指標繼續(xù)保持國際先進，商用車驅(qū)動電機技術(shù)指標保持國際領(lǐng)先，電機控制器指標正在迅速趕超國外同類產(chǎn)品水平。
關(guān)鍵詞 燃料電池汽車
目標：燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。
成效：黯然失色
解讀：在燃料電池技術(shù)方面，日本一直處于領(lǐng)先地位。豐田的氫燃料電池乘用車已經(jīng)量產(chǎn)并上市，在美國、日本其售價相當于一輛B級車的價格。而在我國，與純電動汽車相比，燃料電池汽車顯然處于邊緣地帶，氫燃料電池乘用車還沒有量產(chǎn)產(chǎn)品，個別企業(yè)樣車的造價更是高出豐田量產(chǎn)車多倍。氫燃料商用車已經(jīng)有示范應用，但在產(chǎn)品性能和售價方面仍有差距。2016年，同濟大學新能源汽車工程中心張存滿曾表示，中國氫燃料汽車技術(shù)落后國外發(fā)達國家5～10年。
電池網(wǎng)微信
