中信證券分析師許英博表示，從外部環(huán)境上看，各發(fā)達(dá)國(guó)家主要城市搭乘傳統(tǒng)出租車出行的費(fèi)用大約是分時(shí)租賃的2到3倍，高價(jià)格為孕育分時(shí)租賃提供了有利的環(huán)境，而國(guó)內(nèi)出租車價(jià)格較低對(duì)汽車共享起到一定制約作用。北京作為我國(guó)出租車收費(fèi)最高的城市之一，相同里程下出租車費(fèi)用不足巴黎和紐約的一半，預(yù)計(jì)20公里以上才會(huì)體現(xiàn)出分時(shí)租賃的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這導(dǎo)致受價(jià)格導(dǎo)向的消費(fèi)者沒有足夠的租車動(dòng)力，而較低的定價(jià)也讓分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)難以獲利。
與此同時(shí)，分時(shí)租賃初期投資金額較大，需要與大規(guī)模建造充電設(shè)施和車樁位設(shè)施、道路輔助資源投入、二手車回收等其他配套設(shè)施充分聯(lián)動(dòng)，短時(shí)間內(nèi)很難有較高回報(bào)率。
業(yè)內(nèi)人士建議，可參照法國(guó)分時(shí)租賃品牌Autolib的運(yùn)營(yíng)模式，通過政府支持來緩解重資產(chǎn)模式的資金壓力。
中信證券報(bào)告顯示，作為城市公共服務(wù)，Autolib項(xiàng)目受政府投資支持，經(jīng)公開招標(biāo)由博洛雷集團(tuán)中標(biāo)受托運(yùn)營(yíng)，政府與運(yùn)營(yíng)單位盈利共享損失共擔(dān)。按照合同規(guī)定，巴黎市和45個(gè)周邊市鎮(zhèn)負(fù)責(zé)投資租車點(diǎn)建造，為每個(gè)站（4至6個(gè)停車位及充電設(shè)施等建設(shè)）出資5萬歐元，并通過征收道路占用費(fèi)得到補(bǔ)償。博洛雷集團(tuán)則要為項(xiàng)目投資2億歐元作為運(yùn)營(yíng)開支，并承擔(dān)主要財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。屆時(shí)，博洛雷集團(tuán)應(yīng)將盈利額的10%交給巴黎市政府和45個(gè)周圍市鎮(zhèn)；如果項(xiàng)目虧損，博洛雷集團(tuán)承擔(dān)的最大虧損額為6000萬歐元，超過部分的虧損則由巴黎市政府補(bǔ)償。
另外，許英博還表示，政府可從城市整體交通規(guī)劃著眼，把新能源汽車分時(shí)租賃作為公共交通的組成部分進(jìn)行整體規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)可與經(jīng)招標(biāo)選出的運(yùn)營(yíng)商相互協(xié)同，便于有效集成要素資源和各方利益；其次，從消費(fèi)者需求出發(fā)，針對(duì)城市上班族（有駕照無牌照）、政府工作人員（公車改革）等相對(duì)固定的流動(dòng)人員進(jìn)行租車點(diǎn)布局，避免出現(xiàn)城市網(wǎng)點(diǎn)資源稀缺以及分布碎片化。
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