1.0國(guó)內(nèi)加氫站現(xiàn)狀
氫燃料的概念已是老生長(zhǎng)談，如豐田（Toyota）等車(chē)企也是積極推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)，而氫燃料電池汽車(chē)卻面臨“雞生蛋、蛋生雞”問(wèn)題，那就是沒(méi)有足夠的加氫站，消費(fèi)者就不會(huì)買(mǎi)車(chē)，但沒(méi)有足夠的氫燃料電池車(chē)，就沒(méi)有人會(huì)設(shè)加氫站。
與國(guó)外大規(guī)模建站不同，目前中國(guó)現(xiàn)有加氫站數(shù)量稀少，且沒(méi)有長(zhǎng)期規(guī)劃。截至2017年9月底，國(guó)內(nèi)建成可運(yùn)行加氫站僅有6個(gè)，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連，佛山（新建）。
國(guó)內(nèi)加氫站運(yùn)營(yíng)狀況一覽
北京永豐加氫站由BP公司和北京清能華通公司合作建成，占地面積4000平方米，位于中關(guān)村永豐產(chǎn)業(yè)基地，是中國(guó)第一座車(chē)用加氫站。該加氫站2008年為北京奧運(yùn)會(huì)燃料電池示范運(yùn)營(yíng)提供加氫保障服務(wù)。
2013年，基于燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體規(guī)劃，北京加氫站進(jìn)行了新一輪的優(yōu)化改進(jìn)。2015年已開(kāi)始為北京市燃料電池客車(chē)及物流車(chē)的示范運(yùn)行提供氫氣加注服務(wù)。距此加氫站1公里，曾還有一個(gè)民營(yíng)加氫站，采用電解水方式制氫，但由于其他原因已于2011年拆除。
上海安亭加氫站始建于2007年11月，主要采用外供氫氣，加注壓力為35MPa，存儲(chǔ)壓力為43.8MPa，存儲(chǔ)容量為800公斤。截至2015年6月，安亭加氫站累計(jì)加注6013次，加注總量為10216公斤。
2011年，第26屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)在深圳舉行，本屆大運(yùn)會(huì)中有62輛燃料電池汽車(chē)參加示范運(yùn)行，包括2輛燃料電池公交車(chē)和60輛燃料電池場(chǎng)館車(chē)。為保障大運(yùn)會(huì)期間乃至后期燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行的順利進(jìn)行，由深圳五洲龍汽車(chē)有限公司作為牽頭責(zé)任單位，上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司為技術(shù)支持單位，在科技部和深圳市政府的支持下研發(fā)建設(shè)了一座固定加氫站和一輛移動(dòng)加氫車(chē)。而這座固定加氫站就是位于深圳市龍崗區(qū)的深圳龍崗加氫站，距大運(yùn)村約10公里，可為移動(dòng)加氫車(chē)加注43MPa的氫氣，或者為燃料電池公交車(chē)加注35MPa的氫氣，移動(dòng)加氫車(chē)主要為燃料電池場(chǎng)館車(chē)加注35MPa的氫氣。
鄭州宇通加氫站2015年3月份完成調(diào)試、試運(yùn)行并通過(guò)驗(yàn)收。加氫站占地約3000平方米，采用外供氫模式及先進(jìn)加注工藝流程，可快速、安全地為示范運(yùn)行的燃料電池客車(chē)提供35MPa的高壓氫氣加注服務(wù)。通過(guò)加氫站內(nèi)45MPa的高壓儲(chǔ)氫管束，實(shí)現(xiàn)一輛客車(chē)加滿氫氣的時(shí)間小于15分鐘，加氫站可以滿足10輛燃料電池客車(chē)的加氫需求，日加氫能力達(dá)到210公斤，滿足示范運(yùn)行的需求。
大連高新加氫站位于大連高新區(qū)，于2016年9月建設(shè)完成，集成了可再生能源現(xiàn)場(chǎng)制氫技術(shù)、90MPa超高壓氫氣壓縮和存儲(chǔ)技術(shù)、70MPa加注技術(shù)以及70MPa加氫站集成技術(shù)，每天能為200臺(tái)次燃料電池車(chē)加氫，每輛車(chē)?yán)m(xù)航里程最高達(dá)800公里。為大連乃至東北地區(qū)的燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行提供加氫服務(wù)。是我國(guó)首座利用風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電制氫的70MPa加氫站（同濟(jì)-新源加氫站）。
2017年9月7日上午，科技部/聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”在佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)正式啟動(dòng)，國(guó)內(nèi)首座商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的加氫站也將投入使用。據(jù)悉，佛山市丹灶鎮(zhèn)加氫站的儲(chǔ)氫能力達(dá)360公斤，每日能為10輛氫燃料電池公交車(chē)和20輛氫燃料電池轎車(chē)加注氫氣。
其實(shí)除了以上六個(gè)加氫站外，上海在世博會(huì)期間曾經(jīng)建設(shè)了一個(gè)世博加氫站，是當(dāng)時(shí)世界上規(guī)模最大的加氫站之一。世博加氫站曾服務(wù)170余輛汽車(chē)，但由于規(guī)劃原因，該站已于2011年被拆除。同樣為了服務(wù)大型賽事而臨時(shí)建設(shè)的還有廣州加氫站，建設(shè)廣州加氫站是為供給亞運(yùn)會(huì)觀光車(chē)的氫能，目前該站也已被拆除。
外國(guó)加氫站建設(shè)速度迅猛，為何我國(guó)加氫站數(shù)量稀少？
相比國(guó)外，我國(guó)加氫站發(fā)展較為滯后，國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量稀少，運(yùn)營(yíng)數(shù)量?jī)H占全球的1%左右，與公共充電樁約全球50%的占比有很大的差距，且國(guó)內(nèi)加氫站多為大型賽事或示范項(xiàng)目而建，一些在賽事結(jié)束后即被拆除。
由圖我們可以看出，加氫站的建設(shè)是FCV市場(chǎng)開(kāi)拓與發(fā)展的重要基礎(chǔ)，但目前國(guó)內(nèi)的加氫站建設(shè)暫時(shí)受到技術(shù)與成本的限制。
國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量較少的主要原因是我國(guó)以發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)為主，燃料電池汽車(chē)發(fā)展相對(duì)緩慢，技術(shù)尚不成熟；另一方面，建設(shè)加氫站所需的關(guān)鍵部件沒(méi)有量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，大多依靠進(jìn)口，加氫站建設(shè)成本較高；此外，加氫站運(yùn)行維護(hù)成本較高，加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施需要依靠加氫規(guī)模效應(yīng)平衡收支來(lái)盈利，而目前我國(guó)燃料電池汽車(chē)尚屬起步階段，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛較少，盈利較為困難。
2.0 FCV的市場(chǎng)起點(diǎn)———商用車(chē)試運(yùn)營(yíng)
作為客車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，宇通客車(chē)是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的具備氫燃料電池客車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)之一，相關(guān)研發(fā)技術(shù)也受到了政府人員的關(guān)注。
據(jù)了解，2012年，宇通正式組建了燃料電池客車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自主研發(fā)電電混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配與仿真、整車(chē)控制策略開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證、整車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)等多項(xiàng)核心技術(shù)；2013年，宇通第二代電電混合燃料電池城市客車(chē)問(wèn)世；2014年，宇通獲得國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域首個(gè)燃料電池客車(chē)資質(zhì)認(rèn)證；2015年，宇通取得國(guó)內(nèi)首款燃料電池客車(chē)“公告”；2016年，宇通則成功開(kāi)發(fā)出第三代燃料電池客車(chē)。目前，宇通已獲得3款燃料電池客車(chē)產(chǎn)品“公告”，位居行業(yè)第一。
宇通客車(chē)燃料電池專(zhuān)業(yè)首席工程師李進(jìn)表示：“中國(guó)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化以商用車(chē)作為突破口更可行。氫燃料電池客車(chē)大多在固定線路使用，方便布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施。宇通客車(chē)計(jì)劃以重點(diǎn)城市小規(guī)模燃料電池公交車(chē)示范為基礎(chǔ)，在氫氣資源較豐富地區(qū)率先推廣，逐步擴(kuò)大燃料電池客車(chē)的使用范圍。宇通客車(chē)計(jì)劃到2020年，實(shí)現(xiàn)千量級(jí)推廣。”
目前，宇通第四代燃料電池客車(chē)也已進(jìn)入研發(fā)之中。據(jù)了解，依托輕量化等技術(shù)突破，宇通第四代燃料電池客車(chē)的百公里氫耗將不超過(guò)6.5千克，并可以低至-20℃正常起動(dòng)，燃料電池系統(tǒng)壽命長(zhǎng)達(dá)10000小時(shí)，整備質(zhì)量更輕，續(xù)駛里程更長(zhǎng)，平均無(wú)故障里程將超過(guò)5000公里。
2022年，北京和張家口將聯(lián)合舉辦第24屆冬季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)，打造綠色冬奧已成為全民努力的目標(biāo)。據(jù)悉，2017年，張家口市即將啟動(dòng)百輛級(jí)氫燃料電池客車(chē)示范運(yùn)營(yíng)，隨著百輛級(jí)氫燃料電池客車(chē)示范運(yùn)營(yíng)的啟動(dòng)，張家口市將率先體驗(yàn)我國(guó)最前沿的新能源客車(chē)技術(shù)成果。而氫燃料電池客車(chē)若被批量選中服務(wù)于2022年冬奧會(huì)，則意味著我國(guó)最前沿的新能源客車(chē)技術(shù)也將得到再次向世界展示的機(jī)會(huì)。
2015年以來(lái)，隨著我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展以及加氫站建設(shè)補(bǔ)助的完善，各個(gè)地區(qū)也開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)加氫站，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在建的和規(guī)劃建設(shè)的加氫站有20座以上，如云浮、如皋等地都正在建設(shè)加氫站。期望加氫站的建設(shè)能根據(jù)城市能源資源、交通特點(diǎn)合理布局，統(tǒng)籌規(guī)劃，避免加氫站建而不用的現(xiàn)象，通過(guò)加氫站的建設(shè)進(jìn)一步推動(dòng)燃料電池汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和普及的進(jìn)程，形成加氫站與燃料電池汽車(chē)共同發(fā)展的良性循環(huán)。
根據(jù)中國(guó)制造2025對(duì)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，2025年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善。
預(yù)計(jì)2025年后國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段，到2030年國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)年銷(xiāo)量規(guī)模可達(dá)百萬(wàn)以上，配套加氫站數(shù)量將在4500座以上，對(duì)應(yīng)加氫站投資規(guī)模800億元，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達(dá)到500億元。
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