十一期間，本來(lái)該是秋高氣爽的時(shí)節(jié)，但由于大長(zhǎng)假前后北京等地所帶來(lái)的霧霾天，確實(shí)給人們休假平添了不少的堵心。恐怕這一點(diǎn)，沒(méi)有人能會(huì)認(rèn)為，霧霾的堵心不如堵車(chē)更令人心煩了。這是因?yàn)椋廴镜亩滦暮艽蟪潭壬希呀?jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車(chē)消費(fèi)的樂(lè)趣，這就必然給治理污染形成了大氣候和大氛圍。
應(yīng)該說(shuō)，對(duì)于治理污染而言，也是需要天時(shí)、地利，更需要靠人和的。這個(gè)人和，既然已經(jīng)都調(diào)動(dòng)起了全社會(huì)治理污染的心氣，那么，就更需要因勢(shì)利導(dǎo)的推動(dòng)社會(huì)各界的力量才成。這就需要在治理的過(guò)程中，能夠?qū)⑦^(guò)去一致認(rèn)為的限制與禁止、轉(zhuǎn)變成具有積極意義的疏導(dǎo)與鼓勵(lì)合理消費(fèi)，這才是有效治理污染的基礎(chǔ)。就拿電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，很顯然對(duì)治理污染有著巨大現(xiàn)實(shí)意義的。如果在霧霾不斷襲擾的情況下，仍不能下決心給予更大的扶植與推廣的話，自然就會(huì)失掉最好的時(shí)機(jī)。所以，這就更需要大利推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)化進(jìn)程，并全力保證電動(dòng)車(chē)的社會(huì)保障以及消費(fèi)保障才成。
治理污染限制汽車(chē)終不是辦法
對(duì)于治理污染的決心，我們絲毫不用懷疑。這是因?yàn)椋廴疽呀?jīng)影響到華北的大片地區(qū)，而且，還很大程度上存在著蔓延的可能性。這就使得政府的工作重點(diǎn)，很可能就會(huì)從更多的基礎(chǔ)建設(shè)，轉(zhuǎn)向治理的過(guò)程之中了。像北京已經(jīng)決定，在未來(lái)的幾年內(nèi)要投進(jìn)五萬(wàn)億來(lái)對(duì)污染進(jìn)行全方位的整治。而現(xiàn)在開(kāi)始，就停止審批有關(guān)高耗能與排放的工業(yè)項(xiàng)目。相比之下，遼寧也已經(jīng)發(fā)出聲音，“一旦出現(xiàn)污染天氣，不排除限制保有量的可能性”。這些做法，盡管都是治理污染的具體方式，但考慮到這些限制與汽車(chē)消費(fèi)的矛盾，很明顯就會(huì)造成被動(dòng)治理的問(wèn)題。所以，靠一刀切式的限制，對(duì)治理大氣污染來(lái)說(shuō)終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。
畢竟，汽車(chē)發(fā)展所關(guān)乎的國(guó)家經(jīng)濟(jì)以及民生問(wèn)題很多，一味的進(jìn)行限制以及此起彼伏的行政干預(yù)消費(fèi)，很容易給汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)影響。其中，像汽車(chē)產(chǎn)品過(guò)度的庫(kù)存與積壓、市場(chǎng)無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)以及更多的制造閑置等等，都可以說(shuō)是在汽車(chē)制造興旺與消費(fèi)市場(chǎng)巨大的流通之中，人為造成的另一層面的堵塞。所以，越是在這種情況下，就越需要用合理的辦法來(lái)解決限制與消費(fèi)的關(guān)系問(wèn)題，只有這樣，國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)展與大氣治理、才能夠雙贏的進(jìn)行。
推進(jìn)新能源汽車(chē)為何需要從實(shí)際出發(fā)
可以說(shuō)，一遇到霧霾天氣，人們對(duì)新能源汽車(chē)的感覺(jué)，就會(huì)明顯地與以往不同。這是因?yàn)椋履茉雌?chē)無(wú)論是從節(jié)能、還是從排放本身，都是應(yīng)對(duì)大氣污染的最好解決辦法。但就是由于推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展問(wèn)題上這樣與那樣的問(wèn)題多多，以至于十五期間提出的新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，到現(xiàn)在仍未落實(shí)的很好！這確實(shí)反映了新能源發(fā)展沒(méi)有從實(shí)際出發(fā)的問(wèn)題。而要想更好推進(jìn)新能源汽車(chē)，更多的是需要腦筋與產(chǎn)品同時(shí)替換，這才是真正能解決好新能源汽車(chē)市場(chǎng)普及的關(guān)鍵。
作為腦筋的轉(zhuǎn)變，很顯然就是需要領(lǐng)導(dǎo)帶頭以及消費(fèi)者響應(yīng)，這樣就會(huì)形成一個(gè)上行下效的良性效果。而在兩會(huì)期間，雖然一些領(lǐng)導(dǎo)帶頭乘坐新能源汽車(chē)，但就是由于直接影響力不足以及汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的幅度不夠，從而使這樣的現(xiàn)象、很難成為汽車(chē)消費(fèi)的大氣候；另外，產(chǎn)品轉(zhuǎn)變方面，解決消費(fèi)者的后顧之憂，顯然已經(jīng)成為最大的問(wèn)題。特別是消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的希望并非很苛刻，只是希望它能夠在代步的基礎(chǔ)上，提供在保障與服務(wù)上更多的便利，僅此而已。如果，管理者意識(shí)不到這樣簡(jiǎn)單的需求，還將目光緊緊盯在盈利等方面的話，顯然是很難有效推進(jìn)新能源具體落實(shí)的。
客觀地講，對(duì)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政策，已經(jīng)出臺(tái)了一段時(shí)間，它之所以很難提起消費(fèi)者的興致，一個(gè)很重要的原因，就是保障基礎(chǔ)的欠缺以及相應(yīng)價(jià)格的高居不下，這樣就會(huì)使抱著試試看想法的眾多消費(fèi)者望而卻步。相比之下，在霧霾天氣越來(lái)越產(chǎn)生影響的時(shí)候，這時(shí)候的決心和動(dòng)力，應(yīng)該是比什么都大的。而對(duì)于不疼不癢的補(bǔ)貼以及不能全面提供方便的做法，顯然是與北京要投入五萬(wàn)億的治理污染，存在著巨大差距的。既然有這么高調(diào)的治理投入，何不先期投入巨資，讓有車(chē)族換購(gòu)新能源汽車(chē)與更多的新車(chē)補(bǔ)貼，具有更大的吸引力呢！所以，治理污染首先就應(yīng)當(dāng)與推動(dòng)新能源汽車(chē)聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行，才能起到最好的效果。有了這些主動(dòng)意義上的減少排放，有何愁大氣污染得不到改觀呢！
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