特斯拉看到，現(xiàn)階段目的地充電更適合中國(guó)國(guó)情。從出行方式上看，中國(guó)人在城際間更喜歡乘座火車和飛機(jī)。如果電動(dòng)車更多在城市內(nèi)行駛，家庭充電作為首選，而目的地充電可以成為有效的補(bǔ)電方式。
越來(lái)越多的企業(yè)參與到目的地充電的建設(shè)中。8月29日，特斯拉與中國(guó)聯(lián)通達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃年內(nèi)依托聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳在全國(guó)120個(gè)城市共同建設(shè)400個(gè)目 的地充電站和20個(gè)城市超級(jí)充電站。王透露，與聯(lián)通的洽談僅一個(gè)月，其總裁會(huì)便同意了簽約。聯(lián)通希望通過這件事情抓住最優(yōu)質(zhì)的客戶，并與企業(yè)、行業(yè)等更多 新領(lǐng)域聯(lián)動(dòng)起來(lái)。“我們要在更多地方遍布充電樁，消除車主的充電焦慮和里程恐慌。”王說。
民間
8月，遙遠(yuǎn)的西藏拉薩，特斯拉的目的地充電樁首次被安裝在這里。
當(dāng)月，多輛特斯拉Model S從西寧出發(fā)，沿青藏線駕駛，并一路沿途鋪設(shè)特斯拉目的地充電站，到達(dá)拉薩時(shí)共建了36個(gè)充電樁。此次駕駛特斯拉穿越青藏線的發(fā)起者是深圳充電網(wǎng)科技有限 公司創(chuàng)始人王振飛。他欲用此行證明，電動(dòng)車并非只是城市內(nèi)的交通工具，駕駛特斯拉行走世界屋脊同樣可以實(shí)?現(xiàn)。
在動(dòng)身出發(fā)之前，王振飛與途經(jīng)的酒店和商家逐一溝通，從而讓這趟青藏之行能夠安裝更多可供特斯拉使用的充電站。為了提高充電樁的安裝效率，沿途充電樁的施 工費(fèi)用，全部由王振飛自掏腰包。在幾輛特斯拉的后備箱和“前備箱”里塞滿了充電樁、電纜、電表等設(shè)備，每到一站，技能熟練的電工就迅速地安裝電樁。
考慮到高原地區(qū)的實(shí)際用電情況，沿途安裝的均為220V的充電樁，電流為32A，這意味著如果要將一輛Model S充滿電，需要大概13小時(shí)，每小時(shí)充電量可供行駛30公里左右。有一次，受到電壓不穩(wěn)的影響，車隊(duì)中的一輛車在充電不足的情況下上路了。在大冬樹山埡口 到祁連路段，這輛車遇到了能量不足的情況。當(dāng)時(shí)，距離目的地還有40公里，而車的里程顯示只能再開30公里。王振飛根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，決定冒險(xiǎn)開過去。因?yàn)橐?路下坡，特斯拉的電池管理系統(tǒng)高效地回收了動(dòng)能，結(jié)果到達(dá)目的地時(shí)，顯示里程還增加了十幾公里。
王振飛是特斯拉中國(guó)的第一批車主，他的首次嘗試是駕車從北京抵達(dá)深圳。當(dāng)時(shí)，為了試驗(yàn)充電是否可行，他改造了特斯拉的充電設(shè)備，每到一站就在電工幫助下接上充電器，出發(fā)往下一站之前再拆走。
改造充電設(shè)備的原因是中國(guó)的特斯拉車主沒有得到UMC移動(dòng)充電器。這種美國(guó)用戶普遍使用的充電裝置在中國(guó)換成了壁掛式。雖然車主對(duì)此頗有質(zhì)疑，但從用電安 全的考慮，特斯拉沒有在中國(guó)推廣UMC。從北京開往深圳一路充電的過程，王振飛發(fā)現(xiàn)，使用的插座90%沒有地線，火線零線往往接反。而特斯拉充電要求必須 是標(biāo)準(zhǔn)的“左零右火”，否則充電器無(wú)法工作。另外，國(guó)內(nèi)電網(wǎng)的電流并不穩(wěn)定，當(dāng)充電電壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，特斯拉充電器會(huì)自動(dòng)切斷。王振飛的直接感受是，中國(guó) 的普通用電環(huán)境并不具備使用UMC的條件。
在這個(gè)長(zhǎng)途過程中，大多數(shù)的酒店和商家并沒有收取充電費(fèi)。中途如果將車充滿，每次充電的電費(fèi)價(jià)格在50元左右。王振飛希望所經(jīng)過的地方都為后來(lái)的車主留下了可充電的設(shè)備。經(jīng)過這次試驗(yàn)，他認(rèn)為把目的地充電當(dāng)成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的項(xiàng)目來(lái)做完全可以嘗?試。
超級(jí)充電站充電是一種“快進(jìn)快出”的概 念，充滿一 輛特斯拉汽車僅需要1.5小時(shí)。 目的地充電是“慢慢來(lái)” 的概念，通常按需補(bǔ)電， 不必充滿
回到深圳后，王振飛首先發(fā)掘當(dāng)?shù)刭Y源。經(jīng)過幾次談判，他很快找到了商家的共同訴求。在這個(gè)模式中，最大成本是由特斯拉免費(fèi)提供的壁掛式充電器。為了吸引特 斯拉車主的駐留，大部分商家都愿意支付2000元至5000元的施工費(fèi)在自己營(yíng)業(yè)場(chǎng)所安裝充電樁，并提供后續(xù)充電服?務(wù)。
隨后，曾經(jīng)在英特爾和愛國(guó)者公司工作的王振飛，依托過去的背景創(chuàng)辦了一家充電網(wǎng)公司。從今年7月底開始，深圳充電網(wǎng)公司成為特斯拉目的地充電計(jì)劃的官方合作伙伴，專門負(fù)責(zé)目的地充電建設(shè)的具體落地實(shí)施。
隨著談判商家的增多，問題隨之而來(lái)。有一次，王和王振飛坐在一起幾乎沒有辦法交談，兩人的電話此起彼伏，詢問的都是同樣的問題。“沒有人可以忍受每天回答 無(wú)數(shù)遍一模一樣的問題。”王振飛因此建立了一個(gè)網(wǎng)站，將商家關(guān)心的常見問題羅列其中。對(duì)于技術(shù)和配件上的問題：使用哪種電表？用多粗的電纜？均標(biāo)準(zhǔn)化做成 系統(tǒng)資料。通過公式化的操作，合作商家只要在網(wǎng)站上填寫相關(guān)信息，就能得到報(bào)價(jià)單，以便了解做這件事的成本投入。網(wǎng)站解決了標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫(kù)管理的問題，施 工問題也隨之迎刃而解。大約95%的客戶選擇自己施工，整個(gè)過程通常需要3天至5天。通過網(wǎng)站標(biāo)準(zhǔn)的流程后，最后的安裝需由特斯拉審核通過。
特斯拉希望充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)速度，能配合特斯拉在中國(guó)各地的交車順序和市場(chǎng)目標(biāo)。在數(shù)量和距離上采取平衡原則，以避免資源浪費(fèi)。特斯拉建議在每個(gè)社會(huì)公共場(chǎng)只安裝2個(gè)至5個(gè)充電樁。這種單一場(chǎng)地的數(shù)量限制，則需要通過增加眾多個(gè)體變成高密度的充電網(wǎng)絡(luò)。
實(shí)際上，深圳充電網(wǎng)公司的核心業(yè)務(wù)是做充電樁安裝之后的管理服務(wù)。對(duì)特斯拉來(lái)說，需要知道每個(gè)充電樁的使用狀態(tài)，以便監(jiān)督管理。對(duì)于合作商家，需要后續(xù)的 運(yùn)營(yíng)維護(hù)，即使免費(fèi)提供電費(fèi)，也希望對(duì)用電的使用情況在足不出戶的情況下得以了解清楚。對(duì)于車主，需要知道充電設(shè)備所在的位置、使用信息以及預(yù)約服務(wù)。深 圳充電網(wǎng)公司提供一套解決方案，通過施工時(shí)安裝的具有數(shù)據(jù)功能的電表，以及回訪時(shí)安裝的網(wǎng)絡(luò)功能小盒子，來(lái)滿足廠商、合作商家以及車主的后續(xù)需求。
現(xiàn)在，在深圳充電網(wǎng)科技有限公司的evclub APP平臺(tái)上已經(jīng)有1000多位特斯拉車主。王振飛發(fā)現(xiàn)，這個(gè)群體不僅有共同話題，還有互相認(rèn)識(shí)的訴求，他計(jì)劃在軟件中加入更多社交屬性，建成特斯拉最大的社交平臺(tái)和線上車友會(huì)。
通過這件事情，王振飛希望公司成為中國(guó)最大的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)和管理機(jī)構(gòu)。
在已建成的特斯拉目的地充電站中，深圳充電網(wǎng)公司完成了其中約80%，達(dá)到300多個(gè)充電樁。“每周建70個(gè)至80個(gè)充電樁，我覺得這個(gè)速度還是慢。”王 振飛認(rèn)為，第一批未見實(shí)車便預(yù)付下單的客戶已經(jīng)購(gòu)買完畢，特斯拉現(xiàn)在面對(duì)的是那些準(zhǔn)備換車的客戶，他們首先關(guān)心的問題不是車的性能，而是充電的保障。毫無(wú) 疑問，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)直接影響車主對(duì)特斯拉的使用信心。
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