當前碳酸鋰行業(yè)，可謂是暴利行業(yè)，3萬元的成本，15萬元的價格，整整翻了5倍。
巨大的利潤誘惑自然便是瘋狂的擴產(chǎn)，全產(chǎn)業(yè)鏈上的公司都在成倍的擴充產(chǎn)能，藍科鋰業(yè)更是成數(shù)十倍的擴充產(chǎn)能，雖然需求也會繼續(xù)跟著增長，但產(chǎn)能的擴張更瘋狂。
當不久的將來，上游原材料的價格發(fā)生變動，碳酸鋰和三元的成本孰高孰低還未可知。
這一項，二者平手。
5、充電倍率
先說結(jié)論吧，在充電倍率方面磷酸鐵鋰大幅度的領(lǐng)先。
其實前年在闡述電池壽命的時候就已經(jīng)能得出結(jié)論：磷酸鐵鋰電池在高充電倍率下，壽命明顯好于三元電池。
美國a123公司（現(xiàn)在為萬向子公司）甚至在實驗室里做出了25C倍率充電的磷酸鐵鋰電池（25C倍率充電意味著60÷25=2.4分鐘把電池充滿）。
充放電倍率方面，鐵鋰大幅度勝出。
6、電池單體一致性
使用鎳鈷鋁三元的特斯拉model s的電池組中有7000節(jié)小電池串聯(lián)、并聯(lián)在一起，如果電池的一致性存在問題，那么后果就是災(zāi)難性的，因為串聯(lián)電池有一個木桶原理，性能最差的那一個電池影響電池組整體性能。
但使用磷酸鐵鋰的2014款秦混動車卻出現(xiàn)了讓人焦頭爛額的問題，標定13kwh的電池，使用一年多以后很多車主就在反映只能充進去8kwh的電量，衰減厲害。
前面我不是說磷酸鐵鋰壽命更長嗎？怎么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，這其實就是電池單體一致性的問題。
其實比亞迪2014款"秦"電動車所使用的電池，單個拿出來絕大部分可能沒有什么問題，電池返廠均衡后也能恢復(fù)原先的性能，但唯獨電池成組后就出問題了。
其實電池一致性問題并不是沒有辦法，辦法主要有兩個，一個是升級工藝，提升工廠自動化水平以及控制精度。
另外一個就是做大單體電池容量，2014秦使用的是27AH的電池單體，而比亞迪K9則使用270ah單體容量的電池單體，相比于秦，K9的問題就少很多甚至不存在電池一致性問題。
最后就是改進電池管理系統(tǒng)（BMS），這一方面我們也確實落后于歐美日。
相比于2014款秦，2015年推出的秦由于使用了全新的電池管理系統(tǒng)，在每一個小節(jié)的電池上都加裝了控制器方便更好的操控并且額外多出8節(jié)電池（就是說實際容量大于標稱）。
電池一致性的問題已經(jīng)解決很多，但無論如何，在一致性方面，磷酸鐵鋰落后于三元電池。這一局：三元勝。
7、低溫性能
這一項結(jié)論很清晰：磷酸鐵鋰低溫性能差，三元更優(yōu)。
冬天里，電動車的續(xù)航里程都要變短，但磷酸鐵鋰電池問題更嚴重一些。但到底縮減多少呢？
還是要拿出清晰的數(shù)據(jù)來說話，就以新款400公里續(xù)航的比亞迪e6為例，進入冬天后車主紛紛反映續(xù)航只能做到原先的60%，也就是240公里。
但這不能全怪罪于電池，根據(jù)熱脹冷縮的簡單原理，我們就知道進入冬天后，汽車的胎壓會降低，而胎壓低則是導(dǎo)致續(xù)航縮短的重要原因，當車主注意胎壓以及腳法后，續(xù)航可以恢復(fù)到標稱的70%~75%，達到近300公里的續(xù)航，比標稱的400公里少100公里。
問題是這100公里的續(xù)航哪里去了呢？答案在于空調(diào)。
傳統(tǒng)燃油車能量轉(zhuǎn)換效率只有不到30%，剩余70%的能量以廢熱的形式散發(fā)，進入冬天以后，汽車打開暖風(fēng)并不需要額外消耗汽油，只需要把發(fā)動機散發(fā)出的廢熱吹送到駕駛室即可。
但電動車電機能量轉(zhuǎn)換效率達到了90%，并沒有額外的廢熱，如果冬天要開空調(diào)，就只能額外消耗電池里的能量。所以續(xù)航里程的縮減并不能完全怪罪于磷酸鐵鋰的低溫性能差。
使用三元電池的北汽ev200在冬天里一樣明顯縮減，而且由于電池整體容量更低，本來續(xù)航只有200公里，打七折之后更只剩下140公里了，司機們叫苦不迭。
針對冬天，磷酸鐵鋰電池也有很多應(yīng)對辦法，例如材料納米化以及碳包覆，還有一個更簡單有效的辦法，就是給電池組安裝加熱裝置。
綜合來看，低溫對磷酸鐵鋰電池組對整體性能的影響＜10%。另外，由于三元電池也或多或少要收到低溫的影響，所以兩者在低溫下的性能實際差別其實就更小了。
但無論如何，低溫性能成為磷酸鐵鋰的一個短板，這一局三元勝！
以上7個方面的分析，幾乎覆蓋了動力電池新能指標的各個方面，在七場對決中，三元和鐵鋰慘烈廝殺，痛苦角逐，互有勝負，也有平手。
那么這7場對決后，我這個裁判能給出最終的結(jié)論嗎？或是你們這些讀者、觀眾更給出自己內(nèi)心的判斷嗎？到底誰才是當之無愧的冠軍？
作為裁判的我，通過這么多分析論述后，只能遺憾地告訴大家，我無法下一個誰更優(yōu)的結(jié)論，所以本場打擂沒有冠軍或者都是冠軍。
決議
聽到這個結(jié)果有些人可能要生氣了，洋洋灑灑7000字，浪費大家這么多時間和感情，讀到這里竟然只得到了平局結(jié)論，我這豈不是欠揍？！且慢，我們接著看下去。
雖然我不能給出一個簡單的結(jié)論，直接說出誰優(yōu)誰劣，但是結(jié)合具體應(yīng)用環(huán)境，就會有清晰的答案，因為一些具體的應(yīng)用環(huán)境，會彰顯某一方面的有點，遮蔽某些方面的劣勢。
1、儲能應(yīng)用情境
這還用說嗎！這個應(yīng)用情景磷酸鐵鋰獲得壓倒性的勝利。
儲能電站動輒上數(shù)千千瓦甚至數(shù)萬千瓦的電池堆放在一塊，如果使用三元電池，等同于把成噸的炸彈堆放在一起。
磷酸鐵鋰的長壽命也符合儲能的應(yīng)用需求，儲能電站往往會在偏郊建設(shè)，土地以及空間不成問題，遮蔽了磷酸鐵鋰能量密度低的劣勢。
尤其作為電網(wǎng)調(diào)頻的儲能電站，經(jīng)常需要大倍率的充放，鐵鋰的充電倍率也滿足這一需求。在儲能應(yīng)用的場景下，磷酸鐵鋰的劣勢不再是劣勢，優(yōu)勢卻又十分突出。
所以，當我們考慮這一應(yīng)用場景，磷酸鐵鋰是無可辯駁的冠軍。
2、無人機電池
這還用說嗎，你見過使用鐵鋰電池的無人機嗎？
毫無疑問，這又是另一個應(yīng)用場景的極端，這個領(lǐng)域，三元鋰電池占據(jù)著100%的市場份額。
電池網(wǎng)微信
