同樣的情況也出現在浦東。2010年上海世博會期間在世博園區內運營的純電動大巴，如今由于過高的運維費用，只能靜悄悄地停在世博園公交換電站內，停止運營。
調查數據表明，上海地區的充電樁使用比例僅為6.76%，閑置率達到九成以上。充電時間過長，是阻礙新能源車在街邊停車充電的主要原因，加之幾乎所有的新能源車生產商都提供單獨的充電設備，比路邊的充電樁更加方便。最終，斥巨資建設的城市充電站網絡幾乎淪為擺設。
補貼豐厚 買車還送充電設備
據了解，目前在上海購買新能源車，除了享受國家新能源補貼及上海市及廠商補貼共計6.5萬元之外，凡是浦東新區戶口在浦東新區內的4S店購買新能源車，還能享受額外的2萬元補貼，同時贈送新能源專用滬牌，免購置稅。這樣算下來，的確能夠節約不少。
目前，幾乎所有的新能源車車主都選擇自己解決充電問題，而不是滿街尋找充電樁。同時，新能源車廠商也十分貼心地附送充電設備及免費安裝服務。
以比亞迪秦為例，隨車附送兩套充電設備——固定充電盒和便攜式充電器。固定充電盒可以使用220V 16A的家用電源，四小時就能充滿，工作人員會上門安裝專用的充電轉換器。而便攜式充電器只要是正常的三孔插座都可以給車充電。
而榮威550plug-in也享受1萬元的充電樁安裝補貼，由專人上門安裝固定充電樁。“只要線路不是特別長，不會需要車主支付額外的費用。”榮威4S店的銷售人員介紹說。另外，榮威550plug-in也隨車附送便攜式充電設備，使用220V 10A的電源，6個小時可以充滿。
比起對電的依賴不那么強的混動車型，純電動車型的充電需求則更加迫切。編輯在走訪過程中看到，位于閔行區紅松東路上的一家汽車裝潢店內安裝了兩個壁掛式特斯拉充電樁。據介紹，這是店主自費購買，由特斯拉公司專人安裝的，整體成本在五萬元左右，目前免費提供給附近的特斯拉車主使用。像這樣“寄生”在車行的特斯拉充電樁，在上海還有20多處，均為免費使用。
編輯觀點：如今人們對新能源車的接納程度正在逐漸開放，在允許民間資本投入充電樁建設之后，充電樁生產企業也越來越多，各自標榜新技術、可靠性和酷炫的造型，不過這些 似乎與真正的新能源車主關系并不大，因為大家正在運用自己的智慧，解決著充電的問題。一時間仿佛又回到了電瓶車剛剛興起的日子，陽臺上，草叢里，馬路旁， 五顏六色的電線肆意生長。如今的新能源車和充電產業之間，遠沒有建立起汽車與加油站那樣的依存關系。車企覺得自己已經跑在了很前頭，想回頭找充電樁，卻發現對方在另一條叫“概念股”的路上走得更遠。
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