汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌是否會(huì)消亡？十年或者更近些的五年前，這確實(shí)是一個(gè)令人憂(yōu)心的話(huà)題，而今，事實(shí)證明這已是一個(gè)偽命題。因?yàn)椋悦駹I(yíng)資本為主要帶動(dòng)力量的自主品牌在近五年內(nèi)迅速崛起，并捱過(guò)了掙扎求生的階段，進(jìn)入平穩(wěn)的上升期。這期間，受到市場(chǎng)波動(dòng)，以及自主品牌陣營(yíng)內(nèi)部的不斷整合，市場(chǎng)份額或許會(huì)有浮動(dòng)，但不至于動(dòng)輒就由此聯(lián)想到自主品牌的生存問(wèn)題，至少目前看來(lái)，優(yōu)質(zhì)的本土汽車(chē)制造商正在不斷冒出。
因此，如今還再一味唱衰甚至唱空自主品牌，便可究其動(dòng)機(jī)了。
最近，對(duì)自主品牌前景看空至無(wú)以復(fù)加地步的是《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》雜志刊出的一篇訪談稿，文中所引述的那位“不愿意具名的業(yè)內(nèi)資深人士”觀點(diǎn)稱(chēng)：“自主品牌未來(lái)必死無(wú)疑。”這位人士的絕望已經(jīng)到了讓他認(rèn)為“中國(guó)沒(méi)有自主品牌更好”的程度，在他看來(lái)“很多合資企業(yè)在中國(guó)短兵相接，開(kāi)發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型，政府可以支持這些企業(yè)。在中國(guó)，它們要想做大，會(huì)把技術(shù)帶到中國(guó)來(lái)，雖然現(xiàn)在沒(méi)有，以后一定會(huì)有。這樣中國(guó)的技術(shù)水平就上來(lái)了，中國(guó)技術(shù)人員的機(jī)會(huì)也就來(lái)了。” 這套神一般的邏輯體系實(shí)在讓人難以理解。
十多年前，當(dāng)李書(shū)福、王傳福懷著獨(dú)孤求敗的精神闖進(jìn)這個(gè)被外資和國(guó)有資本聯(lián)手壟斷的市場(chǎng)時(shí)，無(wú)論業(yè)內(nèi)還是業(yè)外，樂(lè)見(jiàn)其成者確實(shí)寥寥，就連他們身邊最親密的人也是極力反對(duì)。然而，無(wú)論是吉利還是比亞迪，或者偏居保定一隅，靠皮卡起家的長(zhǎng)城汽車(chē)，如今不都站起來(lái)了嗎？這說(shuō)明，我國(guó)市場(chǎng)這一階段由各個(gè)消費(fèi)層次壘起的龐大需求所衍生出的機(jī)遇非常多，外資品牌無(wú)法全部鯨吞。同時(shí)，國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)先前數(shù)十年間無(wú)作為，民營(yíng)資本一進(jìn)入便迅速帶活了市場(chǎng)，也說(shuō)明民營(yíng)資本本身所具備的活力和韌度讓吉利、比亞迪們?cè)谄?chē)市場(chǎng)大有可為。
以前，我們對(duì)自主品牌沒(méi)有信心，是因?yàn)槊駹I(yíng)資本被限制進(jìn)入，后準(zhǔn)許進(jìn)入后又遭到政策的不公正待遇，再加上它們沒(méi)有技術(shù)積累，融資困難，幾家民營(yíng)車(chē)企都是步履維艱。與此同時(shí)，國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)則只顧依靠旗下合資企業(yè)掘金，沒(méi)有清晰的自主品牌發(fā)展規(guī)劃，無(wú)論資金還是人力，投入均嚴(yán)重不足，確實(shí)讓人無(wú)法憧憬自主品牌的未來(lái)。
然而，此一時(shí)彼一時(shí)。
現(xiàn)在我們至少有兩個(gè)自主品牌在全球市場(chǎng)有了聲望：吉利和比亞迪。前者靠收購(gòu)沃爾沃聲名鵲起，證明中國(guó)車(chē)企已經(jīng)具備國(guó)際化運(yùn)營(yíng)的能力以及和世界對(duì)話(huà)的膽識(shí)。后者被巴菲特相中，成為中國(guó)汽車(chē)第一股，同時(shí)在電池領(lǐng)域的突破和創(chuàng)新，讓旗下的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始向全球市場(chǎng)鋪貨。
而且，隨著這些年的積累，自主品牌的生產(chǎn)制造工藝，設(shè)計(jì)水準(zhǔn)以及安全方面都有長(zhǎng)足進(jìn)步。就在上月，速銳剛在C-NCAP碰撞測(cè)試中獲得56.5分的高分，刷新自主品牌轎車(chē)最高記錄的同時(shí)，也一并超越福特翼虎、大眾新桑塔納等合資車(chē)型，安全性能與華晨寶馬3系屬于同級(jí)別。比亞迪S6之前也已經(jīng)碰撞出了五星，所以此次速銳取得這一成績(jī)非偶然。此外，民營(yíng)資本所取得的成就也在成大程度上倒逼國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)。近兩年來(lái)，以上汽領(lǐng)銜的國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)整體上也在自主業(yè)務(wù)上不斷蓄力，集團(tuán)高管都已意識(shí)到發(fā)展自主品牌對(duì)企業(yè)未來(lái)發(fā)展所起到的重要戰(zhàn)略意義，從而我們可以看到這幾年間形成了民營(yíng)和國(guó)有資本均不斷投入發(fā)展自主品牌的熱潮。這股熱潮，正是企業(yè)基于對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的信心。難以想象，一些唱衰自主品牌的人士卻對(duì)合資企業(yè)仍抱著早已幻滅的幻想，希冀在市場(chǎng)被完全殖民化后再借助外方的力量發(fā)展自主品牌，無(wú)異于天方夜譚。可以想象，一旦市場(chǎng)真被外資品牌所占，外方對(duì)合資企業(yè)的技術(shù)封鎖只會(huì)加強(qiáng)而不會(huì)放松。因?yàn)椋瑢脮r(shí)中方已經(jīng)沒(méi)有談判的籌碼。
由于自主品牌存在天然弱勢(shì)，消費(fèi)意識(shí)的培育就需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。現(xiàn)在看來(lái)，民眾對(duì)自主品牌的消費(fèi)意愿正在不斷增強(qiáng)，這一方面與自主品牌本身產(chǎn)品的品質(zhì)提升有很大關(guān)系，另一方面我們本土企業(yè)也開(kāi)始知道怎么利用自己的優(yōu)勢(shì)在營(yíng)銷(xiāo)上發(fā)力，并注重對(duì)售后服務(wù)的提升與消費(fèi)者建立良好的互動(dòng)，慢慢積攢自己的口碑。我之前就說(shuō)過(guò)，我們國(guó)家自主品牌汽車(chē)真正的市場(chǎng)化發(fā)展歷史其實(shí)只有十多年，而且是外強(qiáng)環(huán)伺，這比起歐美日韓等品牌發(fā)展初期遭遇的境況，只有過(guò)之而無(wú)不及。盡管如此，吉利、比亞迪們還是一步步走了過(guò)來(lái)，不斷創(chuàng)新和強(qiáng)化自己。
現(xiàn)在一味唱衰自主品牌，只能給其編織負(fù)面輿論，營(yíng)造消極的市場(chǎng)環(huán)境，讓一些投資者和消費(fèi)者躊躇而已，動(dòng)機(jī)不良。
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