2015年，我國對新能源汽車的推廣應用繼續(xù)出臺利好政策，新能源汽車市場出現(xiàn)快速增長的局面，作為新能源汽車三大核心零部件之一的驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)也獲得快速增長的機會，國內(nèi)主要企業(yè)陸續(xù)推出一系列的驅(qū)動電機系統(tǒng)新產(chǎn)品。國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組電機責任專家、上海電驅(qū)動有限公司總經(jīng)理貢俊表示，目前我國主要驅(qū)動電機企業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)品種類不斷豐富，產(chǎn)能建設不斷提升，個別企業(yè)已經(jīng)開始為國外企業(yè)配套。相比新能源汽車中的電池和電控兩部分，貢俊認為驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)是最具比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。
產(chǎn)銷規(guī)模大幅增長
驅(qū)動電機系統(tǒng)作為新能源汽車動力系統(tǒng)的核心關(guān)鍵零部件，其市場需求與新能源汽車市場規(guī)模同步增長。貢俊以我國新能源汽車為例說明，2014年我國新能源汽車產(chǎn)銷量接近8萬輛，2015年有望達到20萬輛，我國驅(qū)動電機系統(tǒng)的供應量需要達到同等規(guī)模和能力。除此之外，由于變頻調(diào)速技術(shù)在節(jié)能方面的突出貢獻，驅(qū)動電機系統(tǒng)還可以廣泛應用于軌道交通、工程機械、工業(yè)應用等運行系統(tǒng)與傳動控制領(lǐng)域，其市場需求巨大。從我國開始推廣應用新能源汽車開始，我國驅(qū)動電機生產(chǎn)企業(yè)電機產(chǎn)銷量逐年增長，并呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。2014年我國主要驅(qū)動電機生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷增量超過100%，產(chǎn)品銷售收入實現(xiàn)翻番。2015年，我國新能源汽車市場進一步放大，驅(qū)動電機生產(chǎn)企業(yè)的銷售收入同樣將有所增長。貢俊表示，新能源乘用車所搭配電機基本上是小電機，售價相比商用車驅(qū)動電機低很多，盡管銷量增加，但是銷售額的增幅并不會與銷量成同比關(guān)系。
產(chǎn)品性能不斷提升
貢俊向記者介紹，驅(qū)動電機包括電機和電機控制器，乘用車用驅(qū)動電機正在朝大功率高轉(zhuǎn)速方向發(fā)展。國產(chǎn)驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速可以達到10000~12000rpm，峰值功率逐步加大，A0級純電動轎車峰值功率需求普遍達到80~90kW。在轉(zhuǎn)矩需求上，隨著消費者對電動汽車駕駛樂趣需求的不斷凸顯，低速區(qū)域峰值轉(zhuǎn)矩需求不斷增加，A0級純電動汽車的峰值轉(zhuǎn)矩需求達到240~280N·m。
為進一步提升整車節(jié)油水平，商用車用驅(qū)動電機逐步向高功率、大轉(zhuǎn)矩方向發(fā)展，插電式混合動力客車的驅(qū)動電機功率不斷增加，同軸并聯(lián)構(gòu)型的驅(qū)動電機峰值功率達到80~100kW，雙電機混聯(lián)構(gòu)型的驅(qū)動電機峰值功率可以達到120~150kW以上。受制于國內(nèi)自動變速器的產(chǎn)品成熟度和動力系統(tǒng)整體成本水平，大多數(shù)企業(yè)省去變速器或者減速器，采用驅(qū)動電機直接驅(qū)動，因此對驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)矩要求不斷提升，插電式深度混合動力客車和純電動客車的驅(qū)動電機轉(zhuǎn)矩一般可達2800~3200N·m。
電機控制器是驅(qū)動電機的重要組成部分之一，通過集成電路的主動工作來控制電機按照設定的方向、速度、角度、響應時間進行工作，使得電機應用范圍更為廣泛，輸出效率更高，噪音更小。貢俊說：“在電機控制器方面，我國產(chǎn)品總體上在體積和重量上不斷降低，產(chǎn)品的集成度不斷提升，在乘用車和商用車方面的控制器產(chǎn)品發(fā)展存在一定差異。”
乘用車驅(qū)動電機控制器的集成化發(fā)展需求迫切：由于乘用車整車布置空間和重量的限制，驅(qū)動電機控制器與DC/DC（也稱為直流斬波器，將一個固定的直流電壓變換為可變的直流電壓）集成為電力電子控制單元，總成系統(tǒng)功率密度進一步提高，部分產(chǎn)品還集成了車載充電機和車輛向電網(wǎng)供電的逆變功能。商用車驅(qū)動電機控制器通用化發(fā)展需求趨勢明顯：為進一步減少產(chǎn)品種類，降低成本，商用車用電機控制器往往采用通用化、規(guī)格化產(chǎn)品，即一個規(guī)格電機控制器可以覆蓋多種規(guī)格的驅(qū)動電機。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在變化
隨著我國驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大，各企業(yè)產(chǎn)能建設加快，產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭更為激烈，驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出新的變化。貢俊介紹，一方面從事傳統(tǒng)電機生產(chǎn)和電機產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)正逐步進入驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)；另一方面，驅(qū)動電機生產(chǎn)企業(yè)通過收購或并購方式健全其系統(tǒng)集成和產(chǎn)業(yè)鏈配套能力。其中，以煙臺正海磁材注資上海大郡、中山大洋電機收購北京佩特來、上海電驅(qū)動最具代表性。通過這種整合使得驅(qū)動電機系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈、新能源汽車動力總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈進一步增強。
2014年中，上海大郡與正海磁材啟動并購事宜，并于2015年3月完成股權(quán)交割，正海磁材成為上海大郡的控股股東。通過此次并購，大郡得以在市場高速發(fā)展的環(huán)境下獲得良好的資本支撐。正海磁材作為大郡上游企業(yè)（生產(chǎn)磁性材料），在產(chǎn)業(yè)鏈上也形成了互補。
自2014年初至2015年第一季度，大洋電機分三次收購北京佩特來100%股權(quán)，佩特來成為大洋電機全資子公司。收購完成后，大洋電機在驅(qū)動電機技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量控制等方面的能力得到顯著提升，產(chǎn)品銷售渠道、服務體系更為完善。6月2日，大洋電機發(fā)布公告，全資收購上海電驅(qū)動，大洋電機從傳統(tǒng)電機行業(yè)向新能源汽車行業(yè)又邁進一大步。
此外，部分新能源汽車整車企業(yè)開始通過自主或合資方式開始布局驅(qū)動電機系統(tǒng)研發(fā)和生產(chǎn)能力。2014年4月20日，北汽集團與西門子合資組建“北京西門子汽車電驅(qū)動系統(tǒng)有限公司”，生產(chǎn)包括電機和電力電子控制器的電驅(qū)動動力總成產(chǎn)品，產(chǎn)品計劃于2015年實現(xiàn)量產(chǎn)，可應用于北汽多種新能源汽車車型。
貢俊最后向記者表示，現(xiàn)在整車廠逐步滲透到零部件行業(yè)中，無論是收購電機廠還是收購電池廠，貢俊認為這種行為缺乏理性基礎。“專業(yè)的事情應該由專業(yè)的人去完成”，貢俊說，“盡管新能源汽車很大一部分成本在電池、電機，但是整車廠并不擅長這些零部件的生產(chǎn)制造，收購零部件企業(yè)可能會造成很大負擔。”
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