新能源電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)，本默默無(wú)聞的電池也開始被人們所關(guān)注，電池有限的產(chǎn)能注定跟不上市場(chǎng)的變化莫測(cè)的腳步。動(dòng)力電池自然供應(yīng)不足，整個(gè)板塊在二級(jí)市場(chǎng)也隨之備受追捧。正因如此，一些原本不涉及鋰電池行業(yè)的企業(yè)，也紛紛轉(zhuǎn)移投資進(jìn)入動(dòng)力電池上下游領(lǐng)域。
據(jù)中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）統(tǒng)計(jì)，今年上半年上市公司增量投資就600億元，預(yù)計(jì)2015年度動(dòng)力鋰電池新增投資將突破千億。與此同時(shí)，已有的電池生產(chǎn)企業(yè)也在全力以赴地加速擴(kuò)產(chǎn)步伐。就在近日，國(guó)軒高科位于合肥的年產(chǎn)5萬(wàn)噸鋰電池正極材料項(xiàng)目正式投產(chǎn)。據(jù)悉，這一項(xiàng)目從簽約到投產(chǎn)僅用了8個(gè)月時(shí)間，為業(yè)界少有，也從側(cè)面反映出生產(chǎn)企業(yè)爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)制高點(diǎn)的急迫心理。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2015年國(guó)內(nèi)新能源車銷量將達(dá)到25萬(wàn)輛左右，2016年銷量則可能突破40萬(wàn)輛。如果這一數(shù)字能達(dá)成，短時(shí)間內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的瘋狂狀態(tài)還將持續(xù)。動(dòng)力電池的缺口已經(jīng)達(dá)到了2Gwh左右。由于怕電池短缺影響新車交付，“現(xiàn)在我們中國(guó)新能源汽車廠，只要有電池，就要；電池廠家只要是生產(chǎn)了，就用，已經(jīng)到了瘋狂的地步。”要數(shù)量不要質(zhì)量的畸形發(fā)展就像沒(méi)有鋼筋水泥建造的高樓大廈，終有一天會(huì)垮掉。所以電池質(zhì)量的監(jiān)管因該被重視，電池質(zhì)量有待提高，不要被利益沖昏頭腦。
今年以來(lái)，很多自主車企向外資電池企業(yè)采購(gòu)電池。問(wèn)其原因，這些車企負(fù)責(zé)人普遍反映，外資電池質(zhì)量比較好，成組打包后，和單體電芯在性能、充放電次數(shù)等指標(biāo)上相差不多。國(guó)內(nèi)電池相比在質(zhì)量上有所欠缺，在本來(lái)就供不應(yīng)求的大背景下，好電池更顯緊俏。
就國(guó)外電池生產(chǎn)商而言，全部動(dòng)力電池的生產(chǎn)控制點(diǎn)有整整1000個(gè)。如此多的控制點(diǎn)對(duì)在國(guó)內(nèi)企業(yè)看來(lái)近乎天文數(shù)字。中國(guó)幾乎所有動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)均無(wú)法達(dá)到如此嚴(yán)格的質(zhì)量控制水平，一般是幾十個(gè)控制點(diǎn)，多的也就是上百個(gè)。因?yàn)閲?guó)內(nèi)電池生產(chǎn)過(guò)程中，一些生產(chǎn)工藝參數(shù)上要求沒(méi)有國(guó)外同行企業(yè)高，就導(dǎo)致產(chǎn)品差異性比較大，而電池差異性大是電池最忌諱的缺點(diǎn)之一。我國(guó)動(dòng)力電池的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)掌握全部關(guān)鍵工藝，提高電池合格率和材料利用率，提高電池一致性和穩(wěn)定性。
相比國(guó)外電池廠，國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)的自動(dòng)化水平也有待提高。中國(guó)的動(dòng)力電池制造過(guò)程并不是真正的自動(dòng)化，只是過(guò)程中每一步的自動(dòng)化。這種半自動(dòng)化生產(chǎn)方式存在諸多質(zhì)量隱患。另外，我國(guó)電池企業(yè)往往是生產(chǎn)出成品后再檢測(cè)質(zhì)量，在國(guó)外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在生產(chǎn)過(guò)程中每 一步自動(dòng)化地進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，不但能夠避免無(wú)用功，也避免了物料的浪費(fèi)，節(jié)約了成本。
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