目前，安凱、江淮、國軒高科已分別在客車和乘用車、電池等領域進入前沿，各有建樹。省會城市合肥不但躋身國家第一階段首批新能源汽車推廣雙試點城市之列，還成為第二階段首批新能源汽車推廣城市之一，目前，合肥市在全國范圍內推廣新能源汽車超過9100輛，居全國首位。未來合肥還將加大試點示范和推廣應用，預計2014年至2016年間公車采購量將達到30%，其他運營車輛在2015年也將達到30%，并將逐年提高。
安徽新能源汽車產業發展模式漸成
安徽在新能源汽車方面的成績，除了打開了新能源汽車市場，還探索了新能源汽車發展的模式。
2010年10月，以安凱汽車股份有限公司、江淮汽車股份有限公司、奇瑞新能源技術有限公司等24家企業、高校、科研及金融機構等不同單位組成的新能源汽車技術創新戰略聯盟在安徽合肥宣告正式成立。通過這一跨企業、跨行業的“大聯盟”整合各方優勢資源，共推新能源汽車技術創新。今年2月，江淮、奇瑞、安凱、國軒等16家單位強強聯手，擬在合巢經開區打造產值過千億的安徽省新能源汽車產業基地，逐步形成完整的新能源汽車上、中、下游配套體系。
安徽省合肥市在公共服務領域推廣純電動客車的“電池租賃”及在私人領域推廣新能源乘用車的“定向購買”的模式，已被其他城市學習借鑒。
安徽省的新能源創新技術提速。在合肥市政府的支持下，江淮、安凱、國軒等企業聯合新能源汽車研究院形成良性發展的技術開發體系，成功研發了多項核心技術，申報并組建了國家惟一的電動客車整車系統集成工程技術研究中心。
據了解，合肥市聚集了新能源汽車產業鏈企業40多家，累計實現產值百億元，建成了年產10萬輛電動轎車生產線、2000輛電動客車生產線和2億安時車用鋰電池生產線，新能源汽車產業鏈和產業基地初步形成。在最新公布的新能源汽車免征購置稅名錄中，安凱客車以23款新能源汽車的公告數量，在所有入圍廠家中位列第一。
新能源汽車產業鏈要開拓思路
安徽在新能源汽車推廣方面走在全國前列，但并不能代表全國的水平，新能源汽車的發展更要開拓思路。
中國道路運輸協會城市客運分會副理事長胡劍平說，未來新能源汽車推廣的主戰場是城市交通，但是新能源公交車的可靠性遠遠低于傳統汽車，而且需要的人力成本又很高，這大大提高了公交企業的運營成本。“歐洲未來巴士的設計思路是，建設有軌電車直流供電系統，可以給有軌電車、純電動汽車、自行車等充電，提高了使用效率。”
上海交通大學汽車學院院長許敏說：“目前有些企業的插電式混合動力產品有投機取巧的嫌疑。發展新能源汽車，要學習IT界的思路，通過引入多樣的電氣電子新技術，讓電動汽車真正成為一個有別于傳統轎車的全新的時尚產品。電動汽車要形成高檔電動汽車、中型電動汽車、小型傳統汽車、低速電動汽車、電動自行車這樣從上到下的不同層級產品，特別是在小型電動汽車的零部件產業鏈上可以采用一個以供應商為主體的網狀聯盟模式，有別于傳統主機廠層次分明的金字塔型產業鏈。”
電池網微信
