彼得在華晨寶馬股比變動當日表示：“自由貿易是整個世界財富創造的基礎。” 汽車產業的開放需要各家車企提供更具競爭力的產品，包括價格、技術能
彼得在華晨寶馬股比變動當日表示：“自由貿易是整個世界財富創造的基礎。”
汽車產業的開放需要各家車企提供更具競爭力的產品，包括價格、技術能力和制造品質的全方位提高。中國電動汽車百人會執行副理事長、中國科學院院士歐陽明高曾對《財經》記者表示，新能源車的準入門檻對所有企業應該一致，最終優秀的企業從市場中脫穎而出。
當然，開放股比只是汽車產業開放過程中一座里程碑，并非終點。對外國車企來說，股比放開不等于就可以拿到生產資質。從經濟性上考慮，國內車企有更多政府、市場等優勢，傳統外資車企獨資建廠所耗費的成本或許更高，因此，除特斯拉外，獨資的可能性相對較小。
目前中國新能源汽車的生產資質尚未完全放開，民營造車新勢力的發展受限，尤其在電動化、智能化、網聯化、共享化等浪潮下，汽車行業正經歷一場革命，因此業內期待政府更為鼓勵本土企業尤其是民營和創新企業參與競爭。
制造業是全球產業分工合作的主要領域，無論傳統還是高新制造業，都需在開放環境中實現全球價值鏈的最大化，汽車工業尤其如此。安永合伙人葉亮告訴《財經》記者，中國車企要走出去，也要在海外銷售車輛，形成競爭力。
電池網微信
