四川在線消息（四川日報記者 李龍俊）“為什么不能多一些娛樂精神，像特斯拉一樣，把新能源車做成一個大玩具？”11月13日，在成都召開的第二屆中國（成都）鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇上，國家863計劃電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬說起自己的感受：“在街頭看到一輛車，如果不看車尾的標簽，還真不知道是一輛新能源車！”
該論壇由中國電池網（微號：mybattery）、真鋰研究、賽迪顧問等主辦，聚集了國內外鋰電新能源相關產業(yè)的一流專家學者，有鋰電“達沃斯”之稱。論壇上，與會專家紛紛支招四川新能源汽車產業(yè)。
做外形，夠炫更易開拓市場
在王子冬看來，動力電池這個“心臟”是新能源汽車的基礎，但外形夠炫才易于開拓市場。但很多新能源汽車廠商存在一個誤區(qū)：認為將傳統(tǒng)車換成新能源動力系統(tǒng)，就是成功的新能源車了。
“2014年到2020年將是中國新能源汽車的黃金發(fā)展期，但要在黃金期獲得最大的收益，川企需要避免這種思路誤區(qū)。”中國電池網創(chuàng)始人于清教認為，“2014年可以稱得上中國新能源汽車元年，全年新能源汽車銷量將達6萬輛，但其中最扯眼球的卻不是國內新能源車。”
娛樂精神該怎樣在新能源汽車上體現？
王子冬認為，絕非將車外形設計得稀奇古怪，而是要避免用設計傳統(tǒng)汽車的方法去做外形，外形要充分體現新能源的特質，要舍得研發(fā)投入；同時車內功能還要充分的互聯網化，讓新能源車不僅是代步工具，更是一個娛樂化的終端。相信喜歡特斯拉的人，最先被吸引的是其外形及車內全新的設計，而不是能續(xù)航多少公里。
“與傳統(tǒng)車應該有明顯的區(qū)別。”川汽新能源汽車分公司常務副總經理曹國棟非常贊同“娛樂精神”的觀點，“僅僅換能源系統(tǒng)，其他和傳統(tǒng)車沒區(qū)別，誰還會花大價錢買新能源車。新能源車就是要提供截然不同的駕乘感受，從外觀到內在，都應給車主一種不同以往享受。”
做“心臟”，四川切忌各自為政
“外形拉風是一方面，內在心臟——動力系統(tǒng)部分，四川新能源汽車業(yè)也要高度重視。”我國動力鋰離子電池主要奠基人、北京大學教授其魯看到一個報道：一位消費者購買了純電動車后，很快續(xù)航能力就下降到不足100公里。動力電池的續(xù)航能力和安全性不解決，新能源汽車想要快速發(fā)展就失去了基礎。
“川內新能源汽車產業(yè)鏈上的企業(yè)以及科研單位要避免各自為政，集中優(yōu)勢來發(fā)展。”省經濟和信息化委主任王海林認為，作為我省加速培育的五大高端成長型產業(yè)之一，四川在新能源汽車方面有明顯的產業(yè)基礎和科研優(yōu)勢，省內動力電池續(xù)航能力超過300公里，在電機、電控方面也有優(yōu)勢，如何協同發(fā)展是關鍵。
據介紹，推動我省新能源汽車產業(yè)協同發(fā)展的產業(yè)聯盟即將成立，該聯盟集中了省內40余家新能源汽車產業(yè)鏈上的企業(yè)，既有前端的天齊鋰業(yè)等鋰礦、鋰材料企業(yè)，也有中端的電池、電機研發(fā)企業(yè)以及川汽這樣的新能源整車企業(yè)，促進省內新能源汽車“產學研用投”一體化發(fā)展。
“在自主研發(fā)的同時，引入國際國內一流的技術。”其魯認為四川非常適合發(fā)展新能源汽車，可以“兩條腿”走路，實現新能源汽車領域的突破。
參會川企興能新材料公司鋰電技術總監(jiān)范未峰認為，動力電池續(xù)航能力的設計，要權衡消費者的用途和成本。如果僅僅是市內代步用，續(xù)航能力200公里-300公里已經足夠，成本也偏低。新能源車可以先填補一些短里程細分市場的需求，再逐步擴大市場范圍。
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