根據(jù)10月長(zhǎng)城汽車發(fā)布的公告顯示，長(zhǎng)城汽車2013年10月銷量同比增15%達(dá)到66297輛，其中SUV與轎車銷量同比增長(zhǎng)速度分別為27.8%、15.3%。1-10月，長(zhǎng)城公司銷量同比增26.1%為62.1萬(wàn)輛，其中SUV累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)52.6%達(dá)33.6。
按照如此速度，長(zhǎng)城汽車2013年的實(shí)際產(chǎn)銷規(guī)模將摸高80萬(wàn)輛。
不過，長(zhǎng)城汽車不是第一家向100萬(wàn)輛產(chǎn)銷規(guī)模沖擊的自主品牌汽車企業(yè)。
作為曾經(jīng)的自主品牌汽車領(lǐng)先企業(yè)，奇瑞汽車一度獨(dú)領(lǐng)市場(chǎng)風(fēng)騷。2005年開始，奇瑞汽車一年銷售汽車18.5萬(wàn)輛，2006年突破30萬(wàn)輛，排在上海通用，一汽大眾和上海大眾之后，儼然形成與大眾、通用兩家合資外資品牌抗衡的自主英雄。2007年3月，奇瑞汽車更是以44568輛獲得中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量第一名。這也是中國(guó)自主品牌車企20年來(lái)第一次登上月度銷售冠軍。
不過，奇瑞汽車這種自主品牌的代表身份很快被比亞迪取代。2009年，奇瑞汽車雖然在乘用車市場(chǎng)與比亞迪相比還有一定的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但是在轎車市場(chǎng)上，比亞迪已經(jīng)超過了奇瑞汽車。2009年，比亞迪與奇瑞的市場(chǎng)銷量分別為44.84萬(wàn)輛、40.93萬(wàn)輛。
2010年，比亞迪轎車市場(chǎng)上更是達(dá)到了51.71萬(wàn)輛。對(duì)于當(dāng)時(shí)的比亞迪來(lái)說，其在中國(guó)汽車市場(chǎng)上猶如一匹黑馬，比亞迪甚至提出了要在2015年達(dá)到中國(guó)第一，2020年達(dá)到世界第一的口號(hào)。
然而，2011年，比亞迪就開始將自主品牌領(lǐng)頭羊的位置讓與奇瑞。當(dāng)年，奇瑞汽車以46.88萬(wàn)輛成為中國(guó)轎車市場(chǎng)第六名，也是自主品牌第一名。
盡管如此，奇瑞的成績(jī)與數(shù)年之前并沒有特別大的進(jìn)步。比亞迪則是直接跌出了前十以外。
這時(shí)候，誰(shuí)也想不到的長(zhǎng)城汽車開始展露頭角。甚至在2011年還沒有進(jìn)入中國(guó)乘用車市場(chǎng)前十的這家中國(guó)保定的汽車企業(yè)，2012年卻已經(jīng)大放異彩。
2012年，在中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量排名中，長(zhǎng)城汽車以62.46萬(wàn)輛的成績(jī)名列所有沒有合資公司的中國(guó)汽車本土企業(yè)的首位，而這時(shí)候的奇瑞公司的同期銷量只有56.33萬(wàn)輛，比亞迪也已經(jīng)排除在了前十以外。
俗話說，十年河?xùn)|，十年河西。從奇瑞汽車，到比亞迪，再到長(zhǎng)城汽車，其中反映了中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展變遷。
從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車成為2013年的中國(guó)汽車市場(chǎng)自主品牌銷量冠軍幾乎成為定局。
但是基于過去的市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，我們也禁不住還要問一個(gè)問題：長(zhǎng)城汽車還能夠走多遠(yuǎn)？
曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊奇瑞汽車、比亞迪汽車，都已經(jīng)開始調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，并出現(xiàn)復(fù)蘇勢(shì)頭。它們的這種復(fù)蘇不僅僅有產(chǎn)品銷量的增長(zhǎng)，更是代表了一種市場(chǎng)調(diào)整之后的品質(zhì)與品牌是提升。
長(zhǎng)城汽車與之前的兩家自主品牌汽車企業(yè)不同的是，長(zhǎng)城汽車以精益管理出名以外，其產(chǎn)銷與利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)是這次自主品牌汽車企業(yè)新一輪增長(zhǎng)周期的特點(diǎn)。
但是，長(zhǎng)城汽車所面臨的問題與奇瑞汽車、比亞迪汽車均有很大的不同。更加倚重于SUV市場(chǎng)是長(zhǎng)城汽車的巨大優(yōu)勢(shì)，也是長(zhǎng)城汽車的最大劣勢(shì)。
SUV市場(chǎng)在整個(gè)汽車市場(chǎng)中所占比例畢竟較小，今天中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)來(lái)源于中國(guó)市場(chǎng)中的SUV比例過小。然而，一旦SUV市場(chǎng)出現(xiàn)飽和，長(zhǎng)城公司未來(lái)如何調(diào)整自己的戰(zhàn)略方向呢？
固然，長(zhǎng)城汽車的轎車產(chǎn)品也賣得說得過去，不過從整個(gè)的公司宏觀角度去看，長(zhǎng)城汽車一旦遭遇SUV市場(chǎng)的飽和期，缺乏更大更長(zhǎng)期的轎車市場(chǎng)的支撐或許成為長(zhǎng)城公司的軟肋。
同時(shí)，國(guó)家對(duì)于乘用車生產(chǎn)企業(yè)平均燃料消耗限制的目標(biāo)，將讓SUV為主的長(zhǎng)城汽車擔(dān)負(fù)更大的壓力。
長(zhǎng)城汽車希望成為中國(guó)的路虎或者jeep，但是現(xiàn)實(shí)與目標(biāo)之間還是有些距離。因?yàn)槁坊⑹歉叨似放疲⒍ň褪且粋€(gè)少數(shù)人的市場(chǎng)。jeep則已經(jīng)在越來(lái)越轎車化、城市化的SUV市場(chǎng)中逐漸喪失自己的優(yōu)勢(shì)。因此，長(zhǎng)城汽車不必要將這兩家跨國(guó)公司作為自己的追求與榜樣。
成為中國(guó)的豐田不是長(zhǎng)城汽車的夢(mèng)想嗎？因此，長(zhǎng)城汽車固然可以利用目前中國(guó)SUV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)進(jìn)行積累，但是同時(shí)，長(zhǎng)城汽車必須防患于未然，在專注與SUV市場(chǎng)的同時(shí)，逐漸將轎車等乘用車市場(chǎng)不斷啟動(dòng)起來(lái)。兩個(gè)輪子一起轉(zhuǎn)，才能讓長(zhǎng)城汽車擁有一個(gè)更長(zhǎng)期的持續(xù)增長(zhǎng)過程。
也只有這樣，長(zhǎng)城汽車才不至于重蹈覆轍。
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