隨著售賣價格的降低，電動自行車的安全隱患也在增加。安全隱患最高的部件是電池組。有業內人士稱，“質量差的電動自行車電池組，本身就是定時炸彈。”
30萬
六成受訪者上下班騎電動自行車如今，在北京的馬路上，除了一眼望不到頭的汽車長龍，看到最多的便是自由穿梭在其中的電動自行車。作為代步工具，在近五六年時間里，電動自行車以其輕便快捷的特點吸引了越來越多的消費者。
老李家住五樓。偶爾，他會從三樓自家窗口順出一根長長的電線給自己的電動自行車充電。偶爾他也會把電池提上樓，在屋里充電。自從前年買了這輛電動自行車，老李每天都要騎著它外出，“夏天騎著出去逛公園，現在不刮風的時候出去買買菜，方便。”老李家有兩輛電動自行車，另外一輛由老李的兒子使用，每天往返于北五環和中關村之間。
老李居住的小區外有一排快餐店，門口停著的電動自行車最多時有十幾輛，每一輛都有印著不同店面標志的送餐箱。
“你可不知道，當初為了買電動自行車，我沒少跟人家送餐員打聽。”老李說，前年他決定買電動自行車時想先了解行情，擔心電動車銷售人員跟他要高價，事先做了很多“市場調查”。“街坊鄰居，看誰家有，誰推著在小區里走，甭管認識不認識，都上去問問，跟送外賣的和送快遞的也沒少打聽。”價位中等，甚至中等偏低、質量過得去、速度別太慢，這是老李選擇的標準。老李的調查結果是“滿大街都差不多”。
今年7月，中消協、國際同業協會共同發布了《電動自行車消費網上調查報告》，超過六成的受訪者表示自己使用電動自行車作為上下班的代步工具。
北京各個行業發展速度快，很多行業的員工把電動自行車作為工作的“標配”，比如餐館外賣服務、快遞業、房屋中介公司。“曾經有數據說，2012年北京快遞行業使用的電動自行車數量是10萬多輛。今年北京的快遞業發展也很快，僅某家知名快遞公司目前就有2萬輛電動自行車。”而在遍地開花的房產中介公司里，房產經紀人已經人手一輛電動自行車。
“北京每年的電動自行車銷售量是70萬至80萬輛，其中包括以舊換新，一般家庭使用3年，有些家庭用得省，可以用上四五年。”郭金芝表示，以2012年的數據為基礎進行估算，目前北京城鄉電動自行車保有量約為300萬輛。
成本占1/3
為省成本廠家 降電池品質去掉保護板
物美價廉是消費者在選購電動自行車時的主要標準。消費者并不知道的是，隨著售賣價格的降低，電動自行車的安全隱患也在增加。
安全隱患最高的部件是電池組。有業內人士稱，“質量差的電動自行車電池組，本身就是定時炸彈。”
每輛電動自行車均配有一個電池組，由4塊電池組成。業內人士介紹，根據相關標準，電池在出廠時要經過測試，能量密度值比較接近的電池會被分到一組，組成電動自行車的電池組。一旦檢測過程中出現未被察覺的問題，或者沒有嚴格按照檢測標準操作，極有可能將能量密度值相差懸殊的電池安裝在同一個電池組里。
安全隱患由此產生。“木桶原理，一個電池組里的4塊電池能量密度參差不齊，可能充了6個小時電，能量密度低的這塊電池已經充滿了，高的電池沒充滿，這時如果充電顯示燈不跳，意味著沒充滿，電池會繼續充下去，那么能量密度低的電池會被充爆，進而整個電池組就爆炸了。即便一個組里的電池能量密度相差不大，但也依然不是完全一致的，如果出廠時采用了電池保護板，在充電時就能讓每塊電池均衡地充電，如果沒有電池保護板，那就是安全隱患。”
事實上，多數市售電動自行車的電池組并沒有安裝電池保護板。
由于消費者的消費習慣和消費能力，目前，北京甚至全國市場上銷售的電動自行車以中低端款型為主。多家電動自行車售賣行店主表示，今年以來，多款電動自行車價格下調，“太貴了沒人買。”
“價格降了，實際上遭罪的是消費者，因為這個降價不是因為產品質量升級，反而是因為有的零部件降低了質量，從而節省了生產廠家的成本。”業內人士說，“以前售價2600元至2700元一輛的電動自行車，今年以來有的廠家賣2000元一輛，這個差價從哪里出來的？首先降低的肯定是關鍵零部件的成本，就是電池，一個電池組能占一輛車成本的三分之一。降低電池組的品質，成本能降低好幾百元。”
1億5千萬輛
電池幾乎全靠組裝質量堪憂
除了拼外觀設計，就是拼價格。在業內人士眼中，這是目前大部分電動自行車廠家占領市場份額的主要手段。
老李的電動自行車外觀不錯，仔細查看，除了車架是鋁合金，其他很多部分的外殼是塑料質地。塑料易燃，很多電動自行車外表使用的油漆也易燃，因此，一旦電池在充電過程中發生爆炸、產生明火，首先會引燃的就是這些塑料外殼，甚至引發火災。
目前，很多生產電動自行車的企業實際上是在做組裝，“它們不生產電動自行車的零配件，從其他廠家分類購買、回來組裝，自己做外觀設計。”她說，電動自行車行業在外行人看來是蓬勃發展，而在內行人來看是發展不均衡，“各家質量參差不齊。”“拿電池舉例，同款的電動自行車，它的電池也可能質量不一樣，因為生產廠家不會只采購一家的電池，它會同時采購兩三家的電池，這幾家的電池質量是不均衡的。即便是同一個廠家的電池質量也不統一，質量好壞就體現在價格上。在這種情況下，消費者買到的價位低的電動自行車，一定是其中某個零部件的水準不高。”
《電動自行車消費網上調查報告》顯示，有62.2%的受訪者認為電動自行車的電池質量問題最為突出，70.6%的受訪者認為電池質量及壽命是制約電動自行車發展的重要因素。
業內人士更愿意把電動自行車看成是一個完整的系統，車架、線路板、電池、腳踏板等都是它的組成部分。“對所有這些零部件都應該有相關要求，不是單純一個國標就能完全規范的。”
有數據顯示，到2012年底，全國電動車的年產量已經有3550萬輛，比1998年增長了650倍。到2013年上半年，電動自行車社會保有量達1億5千萬輛。而目前在施用的《電動自行車通用技術條件》頒布于1999年。有報道稱，電動自行車的“新國標”有望在近幾個月內發布，“新的國標將在限行車速、車重等方面放寬要求，同時增加了許多強制性要求的技術性條款，對車輛的安全提出了更高的要求，如緊急剎車距離的縮短、超速報警裝置的強制安裝等。”
35起
電動車火災多因充電引發
有報道稱，電動車電池引發的火災數量逐年上升，2009年以來，北京地區已經發生35起電動車火災，多數由充電中的電池引發。最近的一起火災發生在2013年10月中旬，因電動車充電短路，引發石景山喜隆多商場大火，造成兩名消防員犧牲。
電動自行車也屢屢出現在交通事故報道中。
大多數人將這些歸因于電動自行車購買者不遵守交通規則、使用不當。“這么說不恰當，不能因為產品質量有問題，出了事就把原因都歸到消費者身上。”減少電動自行車的安全隱患，涉及生產、流通、使用等各方面的問題，“在生產方面，需要建立相關的各方面的生產質量標準，銷售方面也應該有嚴格的準入機制，嚴格市場準入登記制度，不合標準的堅決不能允許其進入市場銷售環節，同時更充分地發揮行業協會的作用，在監管方面也應該多部門協調合作，既要完善相關的政策法規、質量標準，也要做好政策的落地、制定咱們北京的相關地方標準和規定，同時也要加大如何安全使用電動自行車的知識普及，提高企業的社會責任意識。”
今年，北京市自行車電動車行業協會已經做了幾十場普及宣講會，給參加宣講會的市民發放了幾萬份關于如何安全使用和養護電動自行車的手冊。“如果大家不懂得安全使用電動自行車的常識，在現在的生產和監管環境下，毫不夸張地說，發生火災是早晚的事，從樓上拉電線往下充電更危險，電池的耐低溫能力差，這本身就是安全隱患，大家自己拉的電源線又不規范，線路容易發生問題，一旦過熱，最終容易引發火災。”
但老李對此絲毫不擔心，“怎么會呢？不可能！”而他，是大多數電動自行車消費者的縮影。
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