圖/網(wǎng)易汽車(chē)
據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，豐田汽車(chē)董事長(zhǎng)內(nèi)山田武表示，如果全球向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變的速度太快，汽車(chē)制造商們將很難盈利。他的這番表態(tài)顯然是為全球電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展踩下了剎車(chē)。
豐田和本田汽車(chē)等公司都將氫燃料電池汽車(chē)作為下一代環(huán)保型汽車(chē)的主要支柱。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)已經(jīng)取代了燃料電池汽車(chē)引領(lǐng)新能源汽車(chē)的發(fā)展走勢(shì)，這兩家汽車(chē)公司現(xiàn)在被迫改變發(fā)展策略。不過(guò)，豐田仍然看好未來(lái)10年左右的氫技術(shù)發(fā)展。內(nèi)山田武是普銳斯混合動(dòng)力車(chē)背后的領(lǐng)軍人物。最近他接受媒體采訪，討論了豐田的環(huán)保汽車(chē)戰(zhàn)略。
氫能社會(huì)
氫能理事會(huì)曾表示，到2050年氫燃料將為全球削減二氧化碳排放貢獻(xiàn)20%的力量。對(duì)此內(nèi)山田武表示，氫燃料肯定會(huì)在未來(lái)發(fā)揮一定的作用，所以必須改造基礎(chǔ)設(shè)施。這需要大量投資，如果公眾不能接受氫燃料汽車(chē)，那么“氫能社會(huì)”將無(wú)法實(shí)現(xiàn)。各國(guó)需要為此制定具體的時(shí)間安排。
他表示，隨著風(fēng)能和太陽(yáng)能在可再生能源中占有越來(lái)越多的份額，生產(chǎn)更多可再生能源的努力將加快速度，并有效減少二氧化碳排放。氫燃料可用于儲(chǔ)存和運(yùn)輸這種可再生能源。
向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變
“如果全球向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變的速度太快，大多數(shù)汽車(chē)制造商將無(wú)法盈利。盡管豐田應(yīng)該能夠讓足夠多的車(chē)輛符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，但豐田也是如此，無(wú)法在電動(dòng)汽車(chē)方面實(shí)現(xiàn)盈利，沒(méi)有公司能實(shí)現(xiàn)盈利。電動(dòng)車(chē)所需電池容量大約是混合動(dòng)力車(chē)的五倍。普銳斯插電式混合動(dòng)力車(chē)的電池容量大約是普通混動(dòng)車(chē)的三倍，而且處理成本增加的難題已經(jīng)變得相當(dāng)困難。
一些人認(rèn)為，2030年電動(dòng)汽車(chē)將占新車(chē)銷(xiāo)售的30%。但內(nèi)山田武認(rèn)為上述預(yù)期太樂(lè)觀，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的普及估計(jì)得太早。豐田每年銷(xiāo)售900萬(wàn)輛汽車(chē)，其中140萬(wàn)輛是混合動(dòng)力車(chē)。豐田花了20年才達(dá)到這個(gè)水平?！拔艺J(rèn)為到2030年電動(dòng)汽車(chē)將占新車(chē)銷(xiāo)售的30%是不可能的。如果每個(gè)國(guó)家都在監(jiān)管上全力以赴，這可能會(huì)發(fā)生，但也會(huì)在汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)混亂，無(wú)法讓消費(fèi)者滿意?！?/p>
內(nèi)山田武很冷靜地表示，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)仍面臨許多問(wèn)題仍然需要解決：續(xù)航里程，充電時(shí)間，電池壽命，“我們正在研究固態(tài)電池，但這還不夠。全球市場(chǎng)上只有電動(dòng)車(chē)的時(shí)代永遠(yuǎn)都不會(huì)到來(lái)?！?/p>
2030年
在回答什么時(shí)候氫燃料電池汽車(chē)會(huì)迅速得到普及的問(wèn)題時(shí)，內(nèi)山田武表示：“我有一種感覺(jué)，這種轉(zhuǎn)變將在2030年左右發(fā)生。中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售配額將在2020年全面實(shí)施，而這種轉(zhuǎn)變就是在此10年之后。電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模實(shí)驗(yàn)屆時(shí)已經(jīng)完成，加氫站將會(huì)興起，并獲得一定的推廣。燃料電池汽車(chē)將進(jìn)入第二代或第三代。要知道第一代燃料電池汽車(chē)普銳斯賣(mài)得還不錯(cuò)?！?/p>
當(dāng)然，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)將會(huì)逐漸淡出。從目前來(lái)看，使內(nèi)燃機(jī)的燃油成本和尾氣排放水平降至理想水平將是十分困難且代價(jià)高昂的。在過(guò)了很長(zhǎng)一段時(shí)間后，混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)將成為主流。為此，豐田正在打造自己的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)部門(mén)。
對(duì)此，內(nèi)山田武詳細(xì)說(shuō)明：“在中國(guó)和美國(guó)加州等地，充電站建設(shè)速度要比氫燃料站快得多。因此，豐田與馬自達(dá)和Denso成立了一家公司，為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)共享模塊?？紤]到電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量仍然相對(duì)較低，分享核心部件也有助于降低成本。我們希望保持這家公司的靈活性，就像創(chuàng)業(yè)公司一樣?！?/p>
外界有猜測(cè)，豐田可能計(jì)劃在雷克薩斯豪華汽車(chē)品牌和其他品牌汽車(chē)中開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)。對(duì)此猜測(cè)，內(nèi)山田武表示：“目前各種各樣的計(jì)劃都可能會(huì)作出些許改變。豐田當(dāng)前有很多事情要做，但這并不意味著會(huì)把燃料電池計(jì)劃放到后面。我們比以前更重視巴士和卡車(chē)等商用車(chē)輛。我們正在與7-11日本（ Seven-Eleven Japan）合作，使用燃料電池汽車(chē)進(jìn)行小規(guī)模的貨物運(yùn)送。豐田還在美國(guó)加州進(jìn)行氫燃料電池供電的半掛卡車(chē)研究?！?/p>
豐田面臨的困難
分析人士指出，豐田董事長(zhǎng)內(nèi)山田武的上述表態(tài)，顯然是在為當(dāng)前發(fā)展緩慢的氫燃料電池汽車(chē)助陣。豐田近幾年重點(diǎn)關(guān)注了氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)，自2014年底推出首款燃料電池汽車(chē)Mirai后，2016年又推出氫燃料大巴士Toyota FC Bus，并預(yù)計(jì)在 2020年的東京奧運(yùn)會(huì)期間出售100輛這款巴士，用于接送選手往返賽地。
據(jù)悉，氫燃料電池在消耗過(guò)程中只會(huì)產(chǎn)生水，不會(huì)產(chǎn)生任何溫室氣體，但與使用可充電鋰離子電池做為動(dòng)力來(lái)源不同，氫燃料電池車(chē)是靠著氫分子和氧分子的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，再將電力送到鋰電池組和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。氫氣并不是可從自然界中直接抓取的氣體，目前主要透過(guò)電解水或甲烷制氫兩種方式取得。豐田北美燃料電池開(kāi)發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理Giorgio Zoia表示，豐田的氫燃料電池可以為重型運(yùn)輸帶來(lái)革新風(fēng)貌，美國(guó)加州的太陽(yáng)能農(nóng)場(chǎng)在白天產(chǎn)生過(guò)多的電，這將為電解水提供大量電能，從而產(chǎn)生大量氫氣。
盡管豐田努力推廣氫燃料電池汽車(chē)，但是在許多地方目前仍缺乏加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。除加州外，燃料電池車(chē)想要在美國(guó)大規(guī)模銷(xiāo)售幾乎不可能，而整個(gè)加州也僅有不到20個(gè)加氫站，許多站點(diǎn)還會(huì)因?yàn)榫S修問(wèn)題而關(guān)閉數(shù)周，給消費(fèi)者帶來(lái)許多不便。
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