自5月5日“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)”（以下簡稱“百人會(huì)”）在北京正式成立至今已時(shí)過半載，在這段時(shí)間里，百人會(huì)的一舉一動(dòng)似乎都能夠成為行業(yè)的焦點(diǎn)，引起各方爭論探討，甚至能夠造成部分輿論導(dǎo)向，如此具有影響力的機(jī)構(gòu)在中國電動(dòng)汽車發(fā)展歷史上實(shí)屬罕見。那么，百人會(huì)究竟有著怎樣的魅力能夠惹得行業(yè)內(nèi)外如此關(guān)注？如今的百人會(huì)在中國電動(dòng)車商業(yè)化進(jìn)程中又扮演著什么樣的角色？
立足行業(yè)
“百人會(huì)在電動(dòng)汽車發(fā)展中的角色沒有任何變化，依然是產(chǎn)業(yè)進(jìn)程中的第三方智庫，嚴(yán)格來講這是個(gè)民間社團(tuán)，政府官員以個(gè)人身份作為顧問來參加，百人會(huì)的最大的作用是一個(gè)交流的平臺，討論、研究電動(dòng)汽車發(fā)展的相關(guān)課題、并作出相應(yīng)的研究結(jié)果報(bào)告。它也會(huì)對政府產(chǎn)生間接作用，但并不是政府機(jī)構(gòu)。”11月26日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高接受本報(bào)記者采訪時(shí)說。
正如歐陽明高所言，百人會(huì)不是政府機(jī)構(gòu)，但就目前來看，其對電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所起到的推動(dòng)作用不可估量。或許，百人會(huì)受到各界廣泛關(guān)注，也正是因?yàn)樵谄涑闪⒅醣銙伋隽司糯笱芯空n題，對電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深入追蹤，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)問題、動(dòng)力電池相關(guān)問題的研究、純電動(dòng)汽車示范推廣與商業(yè)模式、節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線的分析、微型短途電動(dòng)汽車有序發(fā)展與規(guī)范管理、中國電動(dòng)交通一體化和智能化系統(tǒng)研究、國內(nèi)外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢調(diào)研和分析、全球電動(dòng)汽車的政策梳理和創(chuàng)新節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線的分析。其中，后兩個(gè)課題合二為一共同研究。
“課題研究在百人會(huì)工作中處于非常重要的地位，通過課題研究的平臺，百人會(huì)能夠帶動(dòng)跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)的交流和研討，促進(jìn)在有關(guān)問題上的共識與合作，為政府制定政策提供咨詢意見和建議。目前百人會(huì)已經(jīng)啟動(dòng)六個(gè)專項(xiàng)課題研究工作，其它課題也在籌備之中”。歐陽明高說。
據(jù)歐陽明高介紹，目前已經(jīng)啟動(dòng)的六大課題中部分已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，并將在百人會(huì)于2015年1月13日在北京釣魚臺國賓館舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)年度論壇上進(jìn)行深入探討，另外，此次論壇還將對電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的其他重大問題開展對話和研討，分享跨行業(yè)，跨領(lǐng)域，跨學(xué)科的研究成果，百人會(huì)的平臺比較高，屆時(shí)產(chǎn)學(xué)研各界都會(huì)到場針對主要研究課題進(jìn)行探討，期間還將開設(shè)六個(gè)分會(huì)場對不同課題進(jìn)行分別討論。
研究成果微型車報(bào)告已提交
百人會(huì)關(guān)于“微型短途電動(dòng)汽車有序發(fā)展和規(guī)范管理”課題是六大課題中最先啟動(dòng)的，由中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武擔(dān)當(dāng)微型電動(dòng)車課題組組長，課題研究組在6個(gè)月內(nèi)開展了各項(xiàng)調(diào)研任務(wù)，完成了微型電動(dòng)車報(bào)告及相關(guān)管理辦法，為該類車的行業(yè)管理提供決策參考。目前已形成初步報(bào)告，上報(bào)相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)，得到相應(yīng)批示。
“目前微型電動(dòng)車還沒有完全結(jié)題，百人會(huì)只是拿出了一個(gè)初步方案，還需要征求各方的意見，從這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行修改后，再與相關(guān)部門進(jìn)行溝通，我們的工作其實(shí)是給主管部門提供一個(gè)解決方案的支撐，微型電動(dòng)車究竟如果進(jìn)行管理，不是百人會(huì)說了算，我們只是一個(gè)咨詢機(jī)構(gòu)，最終制定政策的還是政府。”歐陽明高說。
歐陽明高對記者說，盡管微型電動(dòng)車課題還沒有最終定論，但目前的研究情況比較清晰，主要是研究如何對其進(jìn)行規(guī)范管理，目前還沒有形成最后的統(tǒng)一意見。“百人會(huì)提了兩種建議，一種是按照歐盟L6e、L7e四輪摩托車標(biāo)準(zhǔn)來管理，另一種是單立一種低速電動(dòng)車的管理制度進(jìn)行管理。就目前來看，車企比較傾向于后者，但從第三方角度考慮的話，我們更傾向于前者。”歐陽明高說。
從近幾年的低速電動(dòng)車發(fā)展情況來看，在道路資源和安全可控范圍內(nèi)，將低速電動(dòng)車納入現(xiàn)行的道路交通管理體系，即作為‘四輪摩托車’使用，將具有一定的適應(yīng)性。目前國內(nèi)三輪摩托車已有一套成熟的管理制度，歐陽明高建議，在低速電動(dòng)車交通管理方面可參照三輪摩托車管理制度，可以此為基礎(chǔ)，制定相對較高層次的管理制度。
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