而作為時下全球最大的新能源汽車大國，中國對于氫燃料電池汽車的發(fā)展自然也是不敢怠慢。“今年很多企業(yè)收購參股國外燃料電池公司，有很多公司在大力布局，同時越來越多的企業(yè)也進(jìn)入到這一領(lǐng)域中了。”上述業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者說道，如今在很多汽車企業(yè)看來，相對于純電動汽車，燃料電池才是最終的解決方案。
然而，就中國燃料電池目前的發(fā)展形勢來看，儲氫技術(shù)相對落后才是制約其發(fā)展的關(guān)鍵。
據(jù)了解，氫的儲運(yùn)技術(shù)是制約氫能發(fā)展的最主要技術(shù)瓶頸，目前其研究主要集中在高壓儲氧罐、輕金屬材料、復(fù)雜氫化物材料、有機(jī)液態(tài)材料等氫儲運(yùn)技術(shù)。“目前我國在儲氫技術(shù)上跟美國和日報仍是有著較大差距的，他們能達(dá)到70MPa（700個大氣壓），而我們國家的大部分企業(yè)都達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn)。”上述人士表示。據(jù)報道，美國能源部所有氫能研究經(jīng)費(fèi)中有50%用于氫氣的儲存。
氫氣儲存技術(shù)的滯后，限制了氫的大規(guī)模應(yīng)用，特別是交通工具上的應(yīng)用。而后者要求系統(tǒng)儲氫能力必須達(dá)到6.5wt%（重量百分比）。可以作為參考的是，豐田在Mirai車上使用的儲氫罐達(dá)到了全球最高水平的5.7wt.%。
據(jù)了解，目前我國大規(guī)模應(yīng)用的儲氫方法是高壓氣態(tài)儲存，氫氣的壓縮壓力是在200到350MPa之間。近年來，70MPa儲氫已經(jīng)進(jìn)入示范使用階段。直到2016年，我國首座利用風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電制氫的70MPa加氫站（同濟(jì)-新源加氫站）才在大連建成。
但值得高興的是， 我國有部分企業(yè)已在儲氫技術(shù)方面取得突破，例如京城股份公司已于2014年完成70MPa高壓氫燃料車用儲氣瓶的開發(fā)，性能達(dá)到了設(shè)計(jì)指標(biāo)和性能要求，打破了國內(nèi)70MPa儲氫瓶的技術(shù)瓶頸。
事實(shí)上，去年在國家發(fā)改委和國家能源局在系統(tǒng)內(nèi)部印發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計(jì)劃（2016-2030年）》（以下簡稱《行動計(jì)劃》）以及《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動路線圖》（以下簡稱《路線圖》）中，“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”就被提到相當(dāng)重要的位置。
其中《路線圖》提出，在儲氫技術(shù)領(lǐng)域，要開發(fā)70Mpa等級碳纖維復(fù)合材料與儲氫罐設(shè)備技術(shù)、加氫站氫氣高壓和液態(tài)氫的存儲技術(shù)。
“燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施，肯定會涉及到燃料電池車的推廣。而燃料電池車的使用，才會推進(jìn)燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前全國有幾個省市已經(jīng)有基礎(chǔ)設(shè)施，廣州及珠三角，上海也有，從聯(lián)合國在中國相關(guān)省市的項(xiàng)目以及國家政策的大力支持，我們已經(jīng)看到了這個趨勢。”對于氫燃料電池汽車的趨勢，藍(lán)青松相當(dāng)看好。
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