盡管對于純電動汽車的未來，寶馬不如其競爭者樂觀，但近期寶馬集團依舊批準了新車型的生產(chǎn)，這包括SUVX3和電池啟動的Mini。而且，有報告指出，寶馬正在進行下一代i3的研發(fā)工作，新一代i3有望于2017年面市，除了設(shè)計更新之外，續(xù)航里程還提高了50%。同時，今年寶馬預期純電動和混合動力汽車的交付量會提升至6萬臺。總體來說看，寶馬在中國市場的發(fā)展規(guī)劃并沒有放松。
其他德國車企，比如戴姆勒集團、大眾集團也都宣布了各自投資電動車及電池領(lǐng)域的規(guī)劃以及想法。據(jù)戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中華區(qū)董事長兼CEO唐仕凱稱，戴姆勒或?qū)⒃谥袊圃祀姵睾碗妱悠嚕瑫r將提升續(xù)航里程作為未來技術(shù)開發(fā)的關(guān)鍵。
初心未改的國產(chǎn)車比亞迪
比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車銷量的佼佼者，發(fā)展目標一直定位在純電動汽車。從目前發(fā)展路線來看，插電式混動與純電并行是比亞迪新能源汽車的技術(shù)路線。由于充電樁的不完善等外部問題，混合動力汽車依然是當前新能源私車主要的首選。比亞迪銷售經(jīng)理舒酉星接受媒體采訪時曾表示，當整個新能源行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)完善了，包括基礎(chǔ)設(shè)施與電池能量密度、充電時間等問題都解決了，一定會過渡到純電路線。比亞迪發(fā)展純電動車的目標始終未變。
可以說，比亞迪的發(fā)展路線與不久前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》整體規(guī)劃相一致。
總體來看，本田和豐田走的是左手氫燃料右手純電的發(fā)展模式，寶馬更偏重在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上加速市場的推廣，比亞迪等國內(nèi)車企還是以純電動為最終技術(shù)研發(fā)路線。大家對市場都有著各自的詮釋與想法，所走的路線也都各有特色，但對未來市場的發(fā)展，誰都沒有絕對的把握。不論如何，面對未來新能源車的發(fā)展與變革，人類所追求的終極目標是對能源的清潔利用與環(huán)境的保護。在這樣的大前提下，各種類型的汽車發(fā)展方向最終將殊途同歸，誰能在混戰(zhàn)中勝出，這不但要看企業(yè)的創(chuàng)新和判斷市場的能力，還需要一些運氣。
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