12月15日，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛在第八屆全球新能源汽車大會上表示，全面新能源化已經(jīng)成為北汽集團各個板塊的共同目標(biāo)。2020年北汽將在北京全面停售傳統(tǒng)燃油乘用車，2025年將全面停止生產(chǎn)和銷售使用廣義新能源技術(shù)以外的傳統(tǒng)燃油車。與會人士普遍認為，中國新能源汽車全行業(yè)的開放與共享，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈抵御未來的風(fēng)險和加速前行的必經(jīng)之路。
行業(yè)競爭入“叢林”
目前，新能源汽車替代燃油車成為不可逆的全球共識，包括中國在內(nèi)的許多國家已經(jīng)開始考慮禁售傳統(tǒng)燃油車。其中，很多國家已經(jīng)公布了明確的時間表：挪威和荷蘭宣布到2025年禁售傳統(tǒng)燃油車，德國、瑞士、比利時、印度到2030年禁售傳統(tǒng)燃油車，英國、法國到2040年禁售傳統(tǒng)燃油車。雖然中國并沒有公布明確的政策“倒計時”時間表，但緊跟全球電動化的趨勢已經(jīng)不可避免。
云度新能源總經(jīng)理劉心文推測，中國傳統(tǒng)燃油汽車禁售時間在2040年。目前中國政府已經(jīng)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)、購買環(huán)節(jié)、使用環(huán)節(jié)、充電環(huán)節(jié)上全面鼓勵新能源汽車的發(fā)展。其中，雙積分政策直接倒逼傳統(tǒng)燃油車企提早進入新能源時代，同時也在倒逼外資企業(yè)通過合資等途徑發(fā)力。他認為，隨著補貼政策的加速退坡，“要實現(xiàn)中國電動車行業(yè)的良序發(fā)展，必須要適應(yīng)‘電動車叢林法則’，新能源汽車市場競爭已從溫室回到叢林。”
鄭剛稱，中國自主品牌車企抵御燃油車和跨國企業(yè)競爭的唯一出路在于共創(chuàng)和共享。在高端電池與電驅(qū)動系統(tǒng)、自動駕駛和全新的品牌技術(shù)核心技術(shù)上，中國車企應(yīng)該共同開發(fā)，在共商體系和產(chǎn)品平臺上要實現(xiàn)共享，合理抵御行業(yè)變革。他坦言，與其他行業(yè)多元融合發(fā)展相比，汽車產(chǎn)業(yè)的合作不構(gòu)成體系，仍然為點對點的合作，應(yīng)該建立企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)能力的面與面、鏈與鏈的競爭。
為了適應(yīng)“叢林法則”，中國自主車企和新興新能源汽車品牌正在迅速提高產(chǎn)品迭代速度。大華股份副總裁、零跑汽車董事長朱江明認為，為了縮短產(chǎn)業(yè)鏈周期，零跑汽車十分推崇“特斯拉模式”——包括電池、動力總成、駕駛系統(tǒng)、互聯(lián)儀表等更多采用自制零部件。“通過自制零部件代替與零部件廠家的配合，可以縮短產(chǎn)業(yè)鏈周期實現(xiàn)快速上市。”
加碼AI技術(shù)
12月14日，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《促進新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2018-2020年）》。計劃中指出，到2020年，建立可靠、安全、實時性強的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化平臺，形成平臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，支撐高度自動駕駛（HA級）。
因此，許多新興車企把人工智能作為重點切入領(lǐng)域。奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅認為，人工智能是改變未來生活核心的要素，其中汽車是人工智能重點的應(yīng)用對象。未來，汽車的軟件才是核心，硬件只是平臺。因此，應(yīng)該秉承開放共享的心態(tài)，與其他車企資源聯(lián)合起來打造公共的人工智能平臺。
英偉達自動駕駛中國區(qū)負責(zé)人董方亮指出，自動駕駛所涉及的核心人工智能模塊，從感知、推理、預(yù)測到高清地圖定位，其中很多核心算法都涉及人工智能。同時，隨著人工智能技術(shù)的快速迭代，自動駕駛已經(jīng)對深度學(xué)習(xí)提出更高需求，其中不止包括如何進行自動駕駛，還包括車內(nèi)駕駛員眼部識別、人車交互系統(tǒng)等。
一些新興車企雖然是汽車領(lǐng)域的“新兵”，但仍然可以借助此前在人工智能相關(guān)領(lǐng)域的積累切入這一新興市場。以大華股份為例，公司此前在算法、雷達等智能交通上有較好積累。朱江明認為，這一積累可以推動公司旗下零跑汽車在ADAS、云平臺等智能輔助駕駛系統(tǒng)上的發(fā)展。他同時透露，零跑汽車在2018年的量產(chǎn)車上將實現(xiàn)L3級別的自動駕駛功能。
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