為此，四部委提出到2020年，中國預(yù)計(jì)新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)。其中包括新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站；新增超過430萬個(gè)用戶專用充電樁；新增超過2400座城市公共充電站與50萬個(gè)分散式公共充電樁；新增超過800座城際快充站，以滿足城際出行需要。
其中，北京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、海南，四部委將其列為加快發(fā)展地區(qū)，新建充換電站7400座，充電樁250萬個(gè)。在新能源汽車推廣應(yīng)用城市公共充電樁與電動(dòng)汽車比例不低于1:7，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于0.9公里。率先建成京津冀、長三角、珠三角三個(gè)霧霾防治重點(diǎn)區(qū)域的城際快充網(wǎng)絡(luò)，各主要城市間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
山西、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、江西、河南、湖北、湖南、重慶、四川、貴州等示范推廣地區(qū)，新建充換電站4300座，充電樁220萬個(gè)。廣西、西藏、青海、寧夏、新疆等尚未被納入國家新能源汽車推廣應(yīng)用范圍的積極促進(jìn)地區(qū)，新建充換電站400座，充電樁10萬個(gè)。
今年底之前，在城際高速公路服務(wù)區(qū)初步形成京滬、京港澳、沈海、京臺(tái)、青銀、滬蓉、京津冀、長三角、珠三角等“四縱兩橫三環(huán)”城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過 500 座城市快充站。2020年之前形成沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳、青銀、連霍、滬蓉、滬昆高速等“四縱四橫”城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過1000座城市快充站。
長江商報(bào)記者15日從國網(wǎng)湖北省電力公司獲悉，2016年之前，湖北將初步建成境內(nèi)“三縱（京港澳、大廣、二廣高速）三橫（福銀、滬蓉、滬渝高速）一圈”（武漢城市圈內(nèi)重要高速通道）城際互聯(lián)快充網(wǎng)絡(luò)；2020年以前，實(shí)現(xiàn)快充站在省內(nèi)所有高速公路服務(wù)區(qū)的全覆蓋。截至今年10月底，湖北省內(nèi)已建成39座充換電站、426個(gè)充電樁。
今明兩年，國家電網(wǎng)武漢市電動(dòng)汽車服務(wù)分公司將在武漢市完成30座快充電站建設(shè)，主要面向私人電動(dòng)車的快充服務(wù)，解決用戶行駛在路上遭遇的“電量低”等問題。
手續(xù)齊備1小時(shí)可安裝好充電樁
電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，想建不容易。四部委發(fā)布的指南中就坦言，由于涉及城市規(guī)劃、建設(shè)用地、建筑物及配電網(wǎng)改造、居住地安裝條件、投資運(yùn)營模式等方面，利益主體多，推進(jìn)難度大。
其中，電動(dòng)汽車及其充電技術(shù)的不確定性大，動(dòng)力電池及充電等關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展日新月異，不同技術(shù)方案對(duì)應(yīng)的充電需求存在較大差異，增加了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理的難度。
此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動(dòng)汽車發(fā)展不協(xié)調(diào)，在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，普遍存在注重車而不注重充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題，有車無樁、有樁無車現(xiàn)象并存。
對(duì)于個(gè)人而言，購置了電動(dòng)汽車后想要在家踏踏實(shí)實(shí)充電并不容易。武漢供電公司客服漢陽分中心二橋營業(yè)所工作人員介紹，個(gè)人報(bào)裝充電樁需要提供的材料包括，有效身份證明、固定車位產(chǎn)權(quán)證明或產(chǎn)權(quán)單位許可證明、物業(yè)出具同意使用充換電設(shè)施的證明材料。報(bào)裝成功后，供電部門將在3天內(nèi)上門勘查，協(xié)同小區(qū)物業(yè)和電動(dòng)車銷售公司，一同制定通電方案，整個(gè)充電樁的安裝施工時(shí)間不超過1小時(shí)。“但在實(shí)際操作中，并沒有這么容易。”尤其是“物業(yè)出具同意使用充換電設(shè)施的證明材料”這一項(xiàng)，很多有心報(bào)裝的車主無法取得物業(yè)的同意。
長江商報(bào)記者走訪武漢部分大型小區(qū)，物業(yè)管理方均對(duì)安全存疑，表示即便車主擁有固定車位，但也需要考慮其他業(yè)主的想法，畢竟車位相鄰，萬一出了問題該找誰都不知道。車主先生表示，小區(qū)一個(gè)固定車位15萬元，為了裝充電樁還得先弄一個(gè)固定車位，想來想去，最后還是牽線充電算了。
武漢供電公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴長江商報(bào)記者，目前該市個(gè)人到供電部門申請(qǐng)充電樁的有100多例，真正申請(qǐng)成功并且在使用的不足百人，而實(shí)際上個(gè)人購置純電動(dòng)乘用車的超過千臺(tái)。
個(gè)人在小區(qū)申請(qǐng)充電樁困難不小，公共交通的充電樁建設(shè)也不順利。長江商報(bào)記者從武漢市公交集團(tuán)獲悉，城市公交場(chǎng)站本身就存在“不足”，中心區(qū)域的場(chǎng)站不斷被置換到非中心區(qū)，純電動(dòng)公交車夜間充電肯定是到線路附近的場(chǎng)站，不可能空駛到很遠(yuǎn)的地方進(jìn)行充電，而且不是所有的場(chǎng)站都有條件建設(shè)充電樁，公交充電樁還需要根據(jù)線路走向、車輛調(diào)配等問題來綜合考慮。
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