近年來(lái)，由政策、市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)需求不斷攀升。2018年接近尾聲，隨著補(bǔ)貼退坡以及資金、技術(shù)、市場(chǎng)等多方面壓力，鋰電新能源產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新一輪的深度洗牌。12月19日，在國(guó)軒高科第八屆科技創(chuàng)新大會(huì)上，業(yè)內(nèi)專家就新能源汽車、電池行業(yè)發(fā)展做出分析，針對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)走向，開(kāi)展了一場(chǎng)“仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智”的圓桌對(duì)話。
后補(bǔ)貼時(shí)代 動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)走向何方
后補(bǔ)貼時(shí)代來(lái)臨，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，產(chǎn)業(yè)面對(duì)的將是市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)。中國(guó)工程院院士吳鋒在采訪中表示，隨著一些電子、網(wǎng)絡(luò)類企業(yè)不斷介入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)面臨一個(gè)顛覆性的發(fā)展。雖然我國(guó)動(dòng)力電池的總體產(chǎn)能過(guò)剩，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能需求空間仍然很大，對(duì)電池的要求應(yīng)該從安全性、比能量、循環(huán)壽命及成本等多方面指標(biāo)綜合考量。
北汽新能源工程研究院副院長(zhǎng)劉國(guó)艷亦認(rèn)為，安全、成本、性價(jià)比是目前整車企業(yè)與電池廠協(xié)同發(fā)展的重要指標(biāo)。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰稱，依靠補(bǔ)貼并不是長(zhǎng)久之計(jì)，我國(guó)從政策引導(dǎo)到成本降低方面，加速實(shí)現(xiàn)新能源車向傳統(tǒng)燃油車的覆蓋。無(wú)論前端研發(fā)，還是后端使用，好的產(chǎn)品要交給市場(chǎng)檢驗(yàn)，需要行業(yè)、企業(yè)共同努力，而不盲目的根據(jù)政策指標(biāo)調(diào)整產(chǎn)品研發(fā)方向。
動(dòng)力電池發(fā)展的主要問(wèn)題在于高安全性與長(zhǎng)續(xù)航能力如何兼顧。在中國(guó)工程院院士楊裕生看來(lái)，電動(dòng)汽車要賣得出去，無(wú)論高速和低速，必須減少電池用量，提高安全性、降低車價(jià)，而不是片面追求長(zhǎng)里程純電動(dòng)、多裝電池，或提高比能量、增加危險(xiǎn)性。楊裕生認(rèn)為，微小型化、增程式電動(dòng)車或微小型化+增程式電動(dòng)車，將成為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡、走向市場(chǎng)化的技術(shù)路線。
“因?yàn)槌杀尽踩勖葍?yōu)勢(shì)，研發(fā)提升磷酸鐵鋰的能量密度成為企業(yè)聚焦點(diǎn)；另外，應(yīng)用端對(duì)能量密度需求不斷增強(qiáng)，促使三元電池成為乘用車新寵。”國(guó)軒高科高級(jí)副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)表示，面對(duì)無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，公司經(jīng)過(guò)市場(chǎng)、客戶、用戶層面綜合考慮，制定了以“做精三元，發(fā)力鐵鋰”的戰(zhàn)略布局。
研發(fā)實(shí)力雄厚 電池技術(shù)獲持續(xù)突破
國(guó)軒高科主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰材料及電芯、三元電芯、動(dòng)力電池組、電池管理系統(tǒng)及儲(chǔ)能型電池組，擁有合肥、廬江、南京、蘇州、青島等多個(gè)生產(chǎn)基地，目前已取得磷酸鐵鋰材料電池能量密度達(dá)到190Wh/kg，磷酸鐵鋰乘用車電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到140Wh/kg，三元300Wh/kg高比能電池等研究成果。
2018年，動(dòng)力電池行業(yè)迅猛發(fā)展，為把控上游核心節(jié)點(diǎn)，持續(xù)保持公司在行業(yè)內(nèi)的成本優(yōu)勢(shì)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，國(guó)軒高科已初步完成涵蓋磷酸鐵鋰材料、622及高鎳三元材料、三元前驅(qū)體、碳酸鋰材料等上游材料布局。
截至目前，國(guó)軒高科累計(jì)申請(qǐng)專利2685項(xiàng)（含國(guó)外專利104項(xiàng)），其中發(fā)明專利占比50%；授權(quán)專利1382項(xiàng)，其中發(fā)明專利312項(xiàng)（含國(guó)外授權(quán)發(fā)明專利32項(xiàng)），專利申請(qǐng)涉及海外歐、美、日、韓等多國(guó)。發(fā)表學(xué)術(shù)論文208篇，軟件著作權(quán)登記62項(xiàng)，參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定24項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)11項(xiàng)，其中已經(jīng)發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)8項(xiàng)，已經(jīng)發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)。
團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面，公司擁有1500+研發(fā)工程師，其中，博士（后）150+、海歸高層次人才100+、外籍人才50+、省級(jí)創(chuàng)新人才20+。
產(chǎn)能布局方面，公司高容量磷酸鐵鋰自動(dòng)化產(chǎn)線2018年產(chǎn)能達(dá)14000噸/年，計(jì)劃2019年新增產(chǎn)能14000噸/年；三元材料自動(dòng)化產(chǎn)線一期622三元材料（3000噸/年）量產(chǎn)，二期622三元材料（3000噸/年）計(jì)劃2019年4月底投產(chǎn)。在提高電池利用率方面，公司利用MES系統(tǒng)提高電芯一致性及利用率，通過(guò)打通設(shè)備接口完成數(shù)據(jù)采集-數(shù)據(jù)呈現(xiàn)-異常數(shù)據(jù)預(yù)報(bào)警-大數(shù)據(jù)分析影響一致性因子-優(yōu)化工藝與設(shè)備，實(shí)現(xiàn)電池一致性閉環(huán)優(yōu)化。
國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝曾預(yù)言，基于新能源領(lǐng)域的材料技術(shù)突破，2020年，將是全球新汽車工業(yè)革命的元年，2020年到2030年，僅中國(guó)的新能源汽車就將實(shí)現(xiàn)從200萬(wàn)輛到2000萬(wàn)輛產(chǎn)能的跨越。
目前，公司在全球建立6大研發(fā)中心，規(guī)劃到2020年，在全球建立10個(gè)達(dá)到國(guó)際一流水平的研發(fā)平臺(tái)涵蓋電池材料、電機(jī)電控、電池管理體系等前沿技術(shù)。
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