騰訊科技：蔚來(lái)現(xiàn)在在倫敦、慕尼黑和圣何塞等地都設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，那么在公司文化方面是怎么建立的？
李斌：細(xì)節(jié)方面，像我們公司剛創(chuàng)辦的時(shí)候，雷軍也提醒過(guò)我說(shuō)，他說(shuō)最難的就是團(tuán)隊(duì)的融合。其實(shí)Pony（馬化騰）也跟我聊過(guò)這個(gè)事情，因?yàn)槲覀兿氪蛟煲粋€(gè)全球的初創(chuàng)公司，比如我們現(xiàn)在2000多人，來(lái)自于40個(gè)國(guó)家，這些人，不光是國(guó)家各異，他的來(lái)源、背景、文化、年齡都不太一樣，那你怎么讓這些人都真正的能在一起工作，這是一件充滿挑戰(zhàn)的事。
所以我們?cè)谟懻撟鍪裁窜囍埃鋵?shí)我們花了很長(zhǎng)時(shí)間討論應(yīng)該有什么讓大家共同相信的東西。我們的價(jià)值觀到底是什么，我們很看重這些東西。然后我們?cè)趦?nèi)部有很多很多這方面的事情，比如我們會(huì)定期的有Value Day（蔚來(lái)價(jià)值日），大家會(huì)一起討論，所有同事一起踐行怎么做。更重要的還是通過(guò)很多細(xì)節(jié)，我們內(nèi)部還有很多企業(yè)蔚來(lái)之星的評(píng)選、團(tuán)隊(duì)評(píng)選、個(gè)人評(píng)選。因?yàn)閮r(jià)值觀這種事情談虛的沒(méi)用，還是要靠一點(diǎn)點(diǎn)的積累。
騰訊科技：ES8現(xiàn)在從研發(fā)到了試生產(chǎn)的階段，可不可以說(shuō)第一款車已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)了？
李斌：當(dāng)然，已經(jīng)不是下半場(chǎng)了，我覺(jué)得現(xiàn)在最重要的是服務(wù)體系的建設(shè)。今年我們是兩件很重要的事，一個(gè)是蔚來(lái)ES8的量產(chǎn)，還有一個(gè)就是整個(gè)銷售服務(wù)體系的建設(shè)，用戶服務(wù)體系的建設(shè)。這個(gè)其實(shí)要克服的困難和量產(chǎn)車一樣，都是非常不容易的。
騰訊科技：相比特斯拉，你們最終要量產(chǎn)的電動(dòng)車ES8有哪些優(yōu)勢(shì)？
李斌：特斯拉的車只講性能，總體用戶體驗(yàn)還是可以改進(jìn)的，包括制造的質(zhì)量、服務(wù)的優(yōu)化等很多地方都可以改進(jìn)。我們應(yīng)該會(huì)比他們做得好，我們的目標(biāo)也是比他們做得好。李想之前寫了一篇特別長(zhǎng)的吐槽文章，就講特斯拉其實(shí)像是給加州用戶量身打造的，包括加州基本不怎么下雨，所以特斯拉對(duì)下雨的情況考慮得就太少。
騰訊科技：怎么看待新能源汽車騙補(bǔ)貼這件事？
李斌：踏踏實(shí)實(shí)做大事的人沒(méi)得到回報(bào)，專門鉆政策空子的人得到回報(bào)了，這肯定不合理。騙補(bǔ)貼這件事很有問(wèn)題，因?yàn)檫@些人把補(bǔ)貼的錢賺到了，就不會(huì)考慮賣的車能跑幾年，質(zhì)量好不好，用戶喜不喜歡。我覺(jué)得補(bǔ)貼短期啟動(dòng)可以，長(zhǎng)期補(bǔ)貼必然要逐步退出。
真正有競(jìng)爭(zhēng)力的公司，政策能給一個(gè)啟動(dòng)是好事，但你不能太依賴補(bǔ)貼。所以我們?cè)谧錾虡I(yè)模式的時(shí)候，補(bǔ)貼對(duì)我們來(lái)說(shuō)是有的話挺好，沒(méi)有也行，你必須把你的商業(yè)模式建立在沒(méi)有補(bǔ)貼的基礎(chǔ)之上，老想著補(bǔ)貼肯定不行。
騰訊科技：蔚來(lái)汽車六大創(chuàng)始投資人陣容豪華，其他五位都是怎么談攏的？
李斌：每個(gè)都不太一樣。比如雷軍，我大概還是在2013年就跟他說(shuō)我有做車的想法，他當(dāng)時(shí)就問(wèn)我什么時(shí)候扣動(dòng)扳機(jī)，到時(shí)找他就好，后來(lái)我真正要做的時(shí)候，他的順為資本就參與了投資；Pony（騰訊董事局主席兼CEO馬化騰）是2015年初我們?cè)诒本┮?jiàn)面，專門聊要做汽車這件事；跟劉強(qiáng)東聊這事也是在他家一起吃了一頓飯；跟李想聊是在2014年底，我跟他聊了十幾分鐘，他就同意了；沈南鵬是我們?cè)谝粋€(gè)飯局上聊別的事，快要結(jié)束時(shí)才聊到我想做汽車的事；跟張磊也是很早就聊了這事，大概2014年底。
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