第二個(gè)階段是從2020年至2030年，主要目標(biāo)是減少石油的使用。這個(gè)階段傳統(tǒng)汽車還將以每年10%~15%的速度增長，所以石油的使用量也會(huì)繼續(xù)增加。新能源汽車的占比要達(dá)到10%~15%。根據(jù)測算，在2030年左右汽車使用的石油數(shù)量將出現(xiàn)下降。
第三個(gè)階段是從2030年至2050年，主要目標(biāo)是減少二氧化碳。這個(gè)階段石油的使用量將減少。通過潔凈煤、新能源替代等方式，屆時(shí)低碳化發(fā)電將是趨勢，而各種燃料電池的出現(xiàn)也將推動(dòng)這一變化。希望這個(gè)階段新能源汽車占比達(dá)到50%。
記 者：那中國目前電動(dòng)汽車發(fā)展面臨的最大障礙是什么？
陳清泉：電動(dòng)汽車發(fā)展的最大瓶頸不是技術(shù)問題，目前關(guān)鍵是缺少好的基礎(chǔ)設(shè)施和好的商業(yè)模式。推廣電動(dòng)汽車最大的阻力是在城市里，市民的最大顧慮就是充電問題和安全問題，價(jià)錢則是次要的。
電動(dòng)汽車有個(gè)特點(diǎn)是初期成本高，但是運(yùn)行維護(hù)成本低，因此適用于總里程大，但由于現(xiàn)在電池的技術(shù)水平只能使電動(dòng)汽車每次行駛的里程不能太長，所以要用基礎(chǔ)實(shí)施和商業(yè)模式讓電動(dòng)汽車可以使用戶買得起，用得方便，用得放心。從物理學(xué)上講，汽車的功率取決于它的重量和速度，而汽車行程所需能量取決于行駛里程。因?yàn)殡姵馗鷥?nèi)燃機(jī)燃燒的原理是不一樣的，油的能量密度、功率密度比電池要高的多，這就注定電動(dòng)汽車適合于低速、小型、短途。要跑較長里程就要靠基礎(chǔ)實(shí)施和商業(yè)模式，而不是靠加大電池容量，要不然就像馬跑長路需要背上很多的糧食。電池的重量一般不要超過汽車總重的三分之一。
記 者：電動(dòng)汽車低速、小型、短途的特點(diǎn)是否與城市交通系統(tǒng)存在矛盾？
陳清泉：公交車的特點(diǎn)是總里程多，現(xiàn)有電池?zé)o法滿足這一特點(diǎn)，解決這一問題的辦法就是通過建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新商業(yè)模式。先在城市的公用交通系統(tǒng)大力推廣，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的進(jìn)步，到時(shí)候深入家庭就很容易了。從技術(shù)上來講，希望未來五年出現(xiàn)一些新材料，電池的能力密度、功率密度提升一倍，價(jià)格降低一倍。基礎(chǔ)實(shí)施和商業(yè)模式應(yīng)該多樣化，根據(jù)不同的車型，用途和情況，提供慢速充電，中速充電，快速充電或換電池。采用多樣的商業(yè)模式，如整車租賃，電池租賃，整車共享，分時(shí)租賃等。
須政策與法規(guī)“兩手抓”
記 者：您認(rèn)為在沖破障礙過程中政府應(yīng)當(dāng)做些什么？
陳清泉：中國對于新能源汽車的補(bǔ)貼是世界第一，而且在政治上的地位也是最高的，被列入了國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，但效果不理想。在推廣數(shù)量方面，美國、日本都排在我們前面。工信部推薦的新能源汽車有60多個(gè)品牌，銷量不超過一萬輛，有的品牌僅銷售十幾輛，較好的品牌也只銷售幾百輛。相比我們，國外的電動(dòng)汽車沒有那么多品種，美國、日本都是僅有兩三個(gè)品種，目前日產(chǎn)聆風(fēng)全球銷量已經(jīng)突破10萬輛了，特斯拉也有1萬多輛了。
記 者：我們的哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題？
陳清泉：我們沒有處理好政府、企業(yè)與市場的關(guān)系。一些汽車廠商并不是按照產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)，而只是按照樣品進(jìn)行開發(fā)。因?yàn)楫a(chǎn)品開發(fā)需要進(jìn)行各個(gè)環(huán)節(jié)的認(rèn)證、檢測，而樣品開發(fā)的主要作用是展覽。
光補(bǔ)貼是沒有用的，不公平會(huì)造成新的矛盾，比如地方保護(hù)主義等，國內(nèi)有的城市推廣電動(dòng)公交車卻受到了公交公司的抵制，原因在于換車后公交公司不享受原來的燃料補(bǔ)貼了，經(jīng)濟(jì)上劃不來。
電動(dòng)汽車不是傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品，它是機(jī)械、電氣、電子、計(jì)算機(jī)的集成產(chǎn)品，是移動(dòng)的儲能系統(tǒng)。它不是簡單的交通工具，而是能夠和電網(wǎng)相結(jié)合的。好的政策有助于形成新的產(chǎn)業(yè)鏈，這里面包括汽車企業(yè)和電力部門等，推廣過程中一定要政策和法規(guī)“兩只手”一起抓。國外的整車法規(guī)就是采取激勵(lì)和排放法規(guī)兩手抓。一方面獎(jiǎng)勵(lì)開發(fā)電動(dòng)汽車，另一方面有計(jì)劃的分期降低排放的法規(guī)，不符合法規(guī)的不允許生產(chǎn)。
記 者：前一段時(shí)間的北京車展，全球首發(fā)車中三分之二是新能源汽車，您怎樣看待這個(gè)變化？
陳清泉：新能源汽車的發(fā)展是潮流，但希望傳媒不要過分宣傳，我們要看馬路上實(shí)際推廣的數(shù)量，只是在車展上，并沒有實(shí)際意義。
電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽車是對立統(tǒng)一的關(guān)系
記 者：電動(dòng)汽車的發(fā)展作為一個(gè)新事物，道路一定是曲折的，這對舊有事物的模式將會(huì)帶來哪些沖擊？
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