“電動(dòng)汽車將是平衡綠色能源的核心設(shè)備”
中國電力報(bào)：電動(dòng)汽車也會(huì)帶來很多新的問題，比如電池續(xù)航能力、廢電池處理、充電樁普及、購買價(jià)格高昂等等，您有什么看法？
蔡國雄：當(dāng)然，電動(dòng)汽車也會(huì)帶來很多新的問題，首先是電動(dòng)汽車安全性的問題，接著就有舊電池的處理問題，電動(dòng)汽車行駛距離目前還比較短。但是，同時(shí)許多觀念要改變，像北京，大部分人將汽車作為上下班交通工具，據(jù)統(tǒng)計(jì)，這樣的汽車每天的行駛距離不多于80公里，這對(duì)目前的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力來說綽綽有余。
北京市政協(xié)馬上要搞一個(gè)有關(guān)電動(dòng)汽車充電樁方面的調(diào)研，我也會(huì)去參加。
個(gè)人充電樁建設(shè)目前有一個(gè)問題，就是小區(qū)物業(yè)不讓進(jìn)，這方面政府也應(yīng)該給予一定支持和鼓勵(lì)。
電動(dòng)汽車目前購買價(jià)格還比較高，可是也有其他的運(yùn)作模式，用戶可以不買電池，只買裸車，而電池可以進(jìn)行更換，就像我們過去使用煤氣罐一樣。
此外，石油價(jià)格、汽油價(jià)格也在不斷上漲，這時(shí)候電動(dòng)汽車的使用成本就顯示出了優(yōu)勢(shì)。還有充電的問題，電動(dòng)汽車也給電力系統(tǒng)帶來了許多問題，包括加重了電力系統(tǒng)作為能源系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。如果將來大量實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車，電力系統(tǒng)將承擔(dān)石油系統(tǒng)供給能源的部分，電動(dòng)汽車用戶的充電具有時(shí)間和空間的隨機(jī)性，這也增加了電網(wǎng)的控制難度。
中國電力報(bào)：您如何看待電動(dòng)汽車對(duì)能源系統(tǒng)，尤其是電網(wǎng)系統(tǒng)帶來的改變？
蔡國雄：電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)提出了挑戰(zhàn)，同時(shí)也帶來了益處。電動(dòng)汽車不僅是無污染的交通工具，它還是平衡綠色能源的核心設(shè)備，結(jié)合著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和充放電控制權(quán)向電力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)移，城市中的能源控制系統(tǒng)可以為電力系統(tǒng)消納波動(dòng)性的可再生能源起到關(guān)鍵性作用。
把充電控制權(quán)交給電網(wǎng)來調(diào)控，或者簡(jiǎn)單說叫“權(quán)錢交易”。用戶為了得到便宜的電費(fèi)，把充電權(quán)交給了電網(wǎng)公司，電網(wǎng)有更多風(fēng)電自然資源的情況下，多充點(diǎn)電，在風(fēng)電相對(duì)匱乏的時(shí)候，充電就可以放緩一些。這樣，智能電網(wǎng)就可以很好地把綠色能源充分利用起來，棄風(fēng)現(xiàn)象將會(huì)有效緩解。
“分時(shí)電價(jià)比階梯電價(jià)更合理”
中國電力報(bào)：能源市場(chǎng)是我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，您認(rèn)為能源價(jià)格應(yīng)該如何確定？應(yīng)該怎樣去 “還原能源商品屬性，構(gòu)建有效競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)體系，形成主要由市場(chǎng)決定能源價(jià)格的機(jī)制”？
蔡國雄：階梯水價(jià)這種方式在得到大家的認(rèn)同之后，我們也像階梯水價(jià)一樣推出了階梯電價(jià)。應(yīng)該說，這種思路，大家的出發(fā)點(diǎn)都是好的，但是電和水是不一樣的，發(fā)電和用電是同時(shí)進(jìn)行的。這就出現(xiàn)一個(gè)問題，我們的發(fā)電機(jī)，應(yīng)該是平穩(wěn)發(fā)電，滿負(fù)荷發(fā)電的時(shí)候效率最高，也最節(jié)能。白天用電多，夜間用電少。那么，夜間怎么辦呢？夜間發(fā)電機(jī)還要發(fā)電，有些發(fā)電機(jī)就要把負(fù)荷降下來，或者是停掉。有些發(fā)電機(jī)還不好停，比如說核電站。另外，還有徑流式水電站，它沒有很大的庫容，這樣的水電站如果白天發(fā)電，夜間不發(fā)電就要棄水，這是很可惜的事情。風(fēng)電也是這樣，風(fēng)來的時(shí)候不用電也是白白浪費(fèi)掉。
事實(shí)上，電在白天和夜間是不等價(jià)的。
電力系統(tǒng)白天和晚上的發(fā)電成本有很大的差別，我們希望電力系統(tǒng)能白天和晚上均勻地發(fā)電，但是在很多情況下達(dá)不到，怎么辦？現(xiàn)在采取的方式是夜間把多余的電耗掉，干什么呢？把水抽上去，以位能的方式儲(chǔ)能。比如說北京有一個(gè)十三陵抽水蓄能發(fā)電站，就是夜間用多余的電把水抽上去，到白天高峰負(fù)荷的時(shí)候再發(fā)電。
我就想告訴大家這個(gè)事實(shí)，讓大家白天少用電，晚上多用電是最節(jié)能的，通過什么樣的方法達(dá)到這樣的目標(biāo)呢？用市場(chǎng)的杠桿，也就是分時(shí)電價(jià)，進(jìn)一步還有實(shí) 時(shí)電價(jià)，用這樣的方法來進(jìn)行調(diào)節(jié)，鼓勵(lì)大家多用夜間的電，少用白天的電，就可以做到白天的用電尖峰就不會(huì)很尖，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)段價(jià)格會(huì)很高。如此一來，國家不用那么多投資建發(fā)電廠和抽水蓄能電站。
可是在階梯電價(jià)當(dāng)中，不能夠反映這個(gè)時(shí)間對(duì)成本上的差異。
中國電力報(bào)：我記得您還提出了一個(gè)“炒電”的概念。
蔡國雄：我們?nèi)绻羞@樣的分時(shí)電價(jià)，甚至實(shí)時(shí)電價(jià)的制度做支撐，就可以真正發(fā)揮電作為商品的作用了。炒股，炒房現(xiàn)在不行了，那么老百姓的資金會(huì)干什么呢？等智能電網(wǎng)建立起來之后，老百姓可以投資儲(chǔ)電，就是夜間電的價(jià)格低的時(shí)候把電儲(chǔ)存起來，白天再出售電。
除了充電，電動(dòng)汽車還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，它還是一個(gè)儲(chǔ)電裝置。所有車輛不是每天都開上街的，我們知道一部分的車因?yàn)橄尢?hào)等原因閑置在車庫，這時(shí)候如果用戶把往電網(wǎng)公司反向賣電的控制權(quán)賣給電網(wǎng)，那么電網(wǎng)就在電力系統(tǒng)缺電的時(shí)候，從遠(yuǎn)方通過物聯(lián)網(wǎng)控制你的電動(dòng)汽車，讓其反向往電網(wǎng)送電。
電網(wǎng)用高價(jià)買你的電，因?yàn)樾铍姵卮嬖趽p耗。此外，一定要讓大家有這么去做的動(dòng)力，也就是能夠從中得到利益。所以，比較形象地說，這就和炒股類似，這叫做炒電。
試想，如果把北京的汽車都變成電動(dòng)汽車，那么我們可以少建多少個(gè)類似十三陵這樣的抽水蓄能電站！除此之外，電動(dòng)汽車使用之后的廢電池也并不是不能用，雖然它作為電動(dòng)汽車的電池效率比較低，但仍然可以利用起來作為儲(chǔ)電工具。
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