以充電樁為例，《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出：要優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，到2020年，新增超過(guò)430萬(wàn)個(gè)用戶專用充電樁，50萬(wàn)個(gè)分散式公共充電樁。而截至2016年年底，我國(guó)國(guó)內(nèi)公共充電樁建成數(shù)量為14.1萬(wàn)個(gè)，從目前完成的情況來(lái)看，距離目標(biāo)還有很大距離。
毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)充電樁網(wǎng)絡(luò)得到進(jìn)一步優(yōu)化及其數(shù)量不斷增加，用戶的續(xù)航里程焦慮是可以得到一定的緩解的。對(duì)此，馮笑更是拋出了一個(gè)大膽的設(shè)想：“假設(shè)未來(lái)充電設(shè)施上升為目前加油站數(shù)量的幾百倍甚至幾千倍，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程或許只要200公里就足夠了。”不得不說(shuō)，這不無(wú)可能。
而回到動(dòng)力電池企業(yè)層面，當(dāng)性價(jià)比、續(xù)航里程，亦或是充電基礎(chǔ)設(shè)施的要求日趨嚴(yán)格，想必也是“有人歡喜有人憂”。
據(jù)蓋世汽車記者了解，在過(guò)去兩年新增的100多家企業(yè)中，魚(yú)龍混雜。這其中，不排除有純粹借政策及資本之風(fēng)，卻沒(méi)有足夠的經(jīng)驗(yàn)積累和扎實(shí)的根基的企業(yè)。而當(dāng)政策監(jiān)管趨嚴(yán)、市場(chǎng)回歸理性之時(shí)，他們將不得不退出這一市場(chǎng)，真正留下的還是那些穩(wěn)扎基本功的企業(yè)。
如果說(shuō)基本功的扎實(shí)與否決定著企業(yè)能否留在動(dòng)力電池領(lǐng)域，那么戰(zhàn)略布局則決定著其能夠走多遠(yuǎn)。
馮笑表示，通常情況下，企業(yè)的布局可以簡(jiǎn)單總結(jié)為：吃著碗里的，做著鍋里的，看著田里的。而何為碗里、鍋里與田里企業(yè)應(yīng)首先想好想透。就星恒而言，所謂“碗里的”指的是物流車領(lǐng)域，對(duì)于這一市場(chǎng)要“吃透”。而“鍋里的”指的則是乘用車領(lǐng)域，就在今年5月，星恒電源超級(jí)錳酸鋰乘用車批量上市，正式在新的市場(chǎng)接受檢驗(yàn)。至于“田里的”，其實(shí)就是未來(lái)的需求及市場(chǎng)趨勢(shì)，對(duì)此企業(yè)要做到提前洞悉。
總而言之，新能源汽車的普及需要各方的協(xié)同推進(jìn)，尤其是動(dòng)力電池企業(yè)，更需變各自為戰(zhàn)為合力共贏，共同將新能源汽車市場(chǎng)這塊“大蛋糕”做的更大。也唯有如此，他們才能夠分得更多羹。
電池網(wǎng)微信
