“示范城市推廣新能源汽車，不應只瞄準推廣數量、發展規模，還應大力探索新能源汽車有效融入城市可持續交通體系的應用模式，努力提高新能源汽車應用頻率，并加強對消費者的培育。”近日，同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心(CAI)副教授吳小員接受第一電動記者采訪時表示。
11月下旬，財政部公布了新一輪全國第一批新能源汽車推廣應用名單，每個試點城市或區域到2015年的發展目標均高于5000輛，這也是申報推廣應用城市的最低要求。吳小員表示，數字是一方面，而將新能源汽車的應用工作實際開展起來，讓新能源汽車在城市更多地跑起來，更加重要。為了實現這一目標，吳小員認為，各城市(區域)除了要解決好上一輪(2009-2012)節能與新能源汽車示范城市面對的主要困難--充、換電基礎設施配套、服務能力等以外，目前還有兩個特別值得重要而往往容易忽視的問題，也需要解決：一是城市現有傳統交通模式的變革，二是消費觀念的引導。
吳小員建議各城市結合自身條件、基礎，積極探索由現有交通模式向交通電動化模式(E-mobility)的轉變，融入更多適用于電動汽車的交通應用模式，如汽車共享等。“在不久前巴塞羅那召開的EVS27(第二十七屆世界電動汽車大會)上，歐、美很多國家都把電動汽車推廣，納入城市甚至跨地區、跨國家之間的交通電動化體系中綜合考慮，推出了很多值得我們借鑒的政策和舉措。新政出臺后，各個城市(區域)交通部門可以在參與新能源汽車的推廣項目中，比上一輪示范，發揮更大的交通規劃、管理作用;城市要在加強充、換電基礎設施建設的過程中，要充分考慮與停車空間的布局與管理的結合;城市要認真考慮新能源汽車維保體系的建立與完善，為新能源汽車大規模應用，提供良好的配套支撐環境。城市之間需要加強合作協同，提前考慮城際間充、換電設施的通用性、收費一卡通等問題，使新能源汽車真正能暢行于城市及區域之間，成為城市可持續交通體系的主力軍，真正為城市的節能減排發揮作用。否則，我們的城市就是新能源汽車數量買夠了，跑不起來，停在那做擺設，只有數量上的達標，5000輛還是10000輛，意義都不大”
對消費者的引導與培育，也是吳小員認為加快新能源汽車推廣應用的關鍵。“政府部門及公共機構(包括我們高校)，以及這些單位的工作人員個人，首先發揮自身的帶頭示范作用很重要。不僅這些單位要積極購買、使用新能源汽車用于公務活動，也要鼓勵職工將新能源汽車作為個人購車的首選。” 吳小員認為，在消費者培育環節，除了車企等企業對新能源汽車產品等的促銷廣告外，城市政府要積極發揮現階段的主導作用，要注重開展一些立足長遠、打基礎的宣傳教育活動，如建設新能源汽車公共服務平臺，建設一個有效的知識與政策發布網絡平臺。在美國，有的城市或主管部門開設專門網站，提供專門計算工具，幫助消費者(含潛在的)計算購買及使用電動汽車的經濟性，開展消費者教育進社區等活動，這都值得我們借鑒。“從長遠角度來看，應該加強新能源汽車宣傳進教材、進中小學，對未來的消費者從小進行引導。很多歐洲國家，如意大利等，開展了將新能源汽車知識教育、宣傳活動在200余所中學中同時開展;日本有將相關內容編入教材，在中小學使用，值得我們學習。”
除了對地方目前主導新能源汽車示范推廣政府功能的上述建議外，吳小員還認為，在推廣新能源汽車過程中，車企所扮演的角色不應僅僅是產品的提供者，而應積極探索并推動更多有助于新能源汽車應用的商業模式、運營模式。“各大車企應在新能源汽車推廣中發揮更大作用，減少對政府及其他運營主體的依賴，推動更多新能源汽車的應用模式。如戴姆勒公司的Car2go汽車共享在世界近二十個城市運營，寶馬公司的DriveNow汽車共享項目，都是車企在其中主導。”
另外，吳小員將參加明年1月在海口舉行的“2013全球新能源汽車大會”，并在“城市的交通變革和可持續發展”分論壇上發表演講，分享她的研究成果。
電池網微信
