新浪汽車從福特官方獲悉，福特汽車公司和大眾汽車集團正式宣布雙方將組建一個業務范圍廣泛的戰略聯盟，并簽署首項合作協議。
福特和大眾共同宣布，兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場開發的商用車車型和中型皮卡車型。福特汽車將負責為雙方面向歐洲市場開發和生產大尺寸商用車型，而大眾汽車則負責開發和生產MPV車型。
此外，福特汽車和大眾汽車還簽署了一項合作備忘錄，旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車型領域內的合作，目前雙方已著手開始探尋潛在的合作機會。雙方表示對于未來在更多車型項目上的合作持開放態度。雙方團隊在未來的數月中將繼續討論合作的細節。
大眾與福特的聯盟始于去年6月。當時大眾與福特簽署一項諒解備忘錄，探尋結成戰略合作聯盟的可能性，彼時合作領域被嚴格定義在商用車領域。同時，兩家公司對外表示，任何戰略聯盟都將“不涉及股權互換或交叉持股”，也就是說雙方的意愿都更趨向于合作而非合并。
福特大眾建立全球戰略聯盟：商用車先行 電動化和自動化跟進不過，當時分析認為，大眾與福特的合作關系不可能僅僅限于商用車領域，通過產品和市場的互補，雙方的利益可以最大化。
一方面，福特在北美市場皮卡市場具有巨大的優勢，F系列皮卡是美國市場上最暢銷的車型系列，其他輕型卡車如新重新設計的Edge，也很暢銷。而大眾集團在“排放門丑聞”之后在北美市場元氣大傷，柴油車銷量陷入艱難的恢復期。美國人喜歡皮卡、全尺寸SUV和轎車，大眾在這些領域并不占優勢。
大眾集團CEO迪斯稱，“大眾在全球范圍內是一家非常大的汽車公司，但在小型商用汽車方面并沒有那么大。福特在卡車方面很強，所以我們決定在這一領域聯合起來。我們將在這一領域變得非常、非常有競爭力，包括小型商用車和中小型皮卡。”
另一方面，在歐洲、拉丁美洲和中國市場，大眾實力較強，福特則顯得疲弱。比如，在中國市場，福特已深深陷入了發展困境，而大眾則一直“如魚得水”，縱橫十幾年是銷量冠軍。在整個亞太地區，大眾約占10%市場份額，而福特只占3.4%。
福特首席財務官鮑勃？尚克斯曾坦言，福特與大眾對擴大合作范圍進行談判，超越商用車領域，能幫助福特扭轉在歐洲和南美的虧損，分擔昂貴的技術和小型車成本。
福特大眾建立全球戰略聯盟：商用車先行 電動化和自動化跟進在汽車產業迎來新一輪浪潮之際，全球汽車制造商都在討論合作。在電動化和自動駕駛領域，大眾汽車與福特都有比較高額的投資，但雙方合作無疑是一種更好的選擇，能夠分擔成本、減少技術風險。
同時，在電動汽車和自動駕駛領域，雙方也能夠很好地互補。福特在自動駕駛上已經有很深的沉淀，2017年就投資了自動駕駛初創Argo AI，并在去年7月成立了專門負責自動駕駛汽車業務的公司。福特計劃在2023年之前投資40億美元到該自動駕駛技術公司，并在2021年完成開發并正式上市商用L4級自動駕駛汽車。
自動駕駛技術相當復雜，投資回報需要更長的時間才能實現，因此 “單干”的戰略未必會有所成果。此前有消息稱，為在自動駕駛領域達成聯盟，大眾汽車將向福特旗下Argo AI投資逾10億美元。
大眾在電動汽車領域則比較具有優勢。大眾已經研發出全新一代純電動汽車模塊化平臺MEB平臺。到2022年，大眾集團的四個不同品牌中將有27款車型基于MEB平臺打造，到2020年大眾全球電動汽車產能將達到5000萬輛。
不過，大眾認為，要讓電動汽車成為普通市場的產品，唯一的辦法是通過規模經濟，讓它們與柴油車價格相當或者更便宜。這也就意味著大眾可能會把MEB平臺共享給其第三方車企使用。
隨后大眾集團首席財務官弗蘭克·威特證實了這一想法，稱從理論上講，與福特共享電動汽車平臺MEB是可能的，盡管大眾目前專注于在自有品牌中推廣電動汽車技術。
目前，電動化和自動化已經成為汽車行業的共識，但這種趨勢何時會占據主導地位并不清晰，換句話說如何能夠通過這些技術盈利依然很難判斷。分析人士稱，大眾汽車與福特汽車的合作可能會讓雙方在投資電動汽車和自動駕駛技術時節省大量資金，減少了投資風險，雙方可以共同開發硬件和軟件，并在軟件和許可證方面分攤成本，提高全球的市場滲透率。
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