圖示：QuantumScape公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官賈格迪普·辛格（Jagdeep Singh）。騰訊科技原文配圖
1月20日消息，據(jù)媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車電池初創(chuàng)企業(yè)QuantumScape公司近期估值一度逼近500億美元，但隨后又下跌近60%。這家聲稱將讓電動(dòng)汽車成為全世界主流交通工具的電池公司會(huì)不會(huì)又是單純的炒作？
上個(gè)月，專注于電動(dòng)汽車電池技術(shù)研發(fā)的QuantumScape公司估值迅速逼近500億美元。此前該公司報(bào)告稱在電池領(lǐng)域取得了技術(shù)突破，將有助于讓電動(dòng)汽車成為“全世界的主流交通工具”。
隨后股價(jià)暴跌凸顯出投資者競(jìng)相加入科技股熱潮的風(fēng)險(xiǎn)，這一點(diǎn)在那些電動(dòng)汽車概念股身上尤為明顯。在去年11月通過(guò)反向合并上市后，QuantumScape這家硅谷初創(chuàng)企業(yè)的股價(jià)上漲了兩倍，因?yàn)橥顿Y者押注其固態(tài)電池技術(shù)將改變電動(dòng)汽車市場(chǎng)的游戲規(guī)則，有效提高汽車?yán)m(xù)航里程，并縮短充電時(shí)間。
但QuantumScape公司股價(jià)自12月22日見(jiàn)頂以來(lái)已下跌近60%，原因是人們擔(dān)心，QuantumScape可能只是一家被各方熱炒的電池公司，根本無(wú)法兌現(xiàn)早先的承諾。
迄今為止，QuantumScape從未獲得任何收入，只是在單純測(cè)試電池單元原型。目前該公司市值仍然有200億美元，估值水平較高。面對(duì)三星、豐田、松下和法國(guó)博洛雷集團(tuán)等全球巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，QuantumScape需要提高技術(shù)水平，以證明其估值的合理性。
“我（對(duì)QuantumScape）還沒(méi)那么相信，”倫敦帝國(guó)學(xué)院電池專家比利·吳（Billy Wu）說(shuō)。“過(guò)去的確有很多固態(tài)電池企業(yè)來(lái)來(lái)去去，因?yàn)檫@真的很難實(shí)現(xiàn)。他說(shuō)，大規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)品和在實(shí)驗(yàn)室里做實(shí)驗(yàn)是天壤之別”。
QuantumScape成立于2010年，由印度出生的賈格迪普·辛格（Jagdeep Singh）與兩位來(lái)自斯坦福大學(xué)的科學(xué)家共同創(chuàng)立。辛格是前電信企業(yè)家，15歲就來(lái)到美國(guó)，4年后畢業(yè)于計(jì)算機(jī)科學(xué)專業(yè)。他的目標(biāo)是為全球汽車行業(yè)提供電池。
上個(gè)月QuantumScape表示，它已經(jīng)克服了過(guò)去半個(gè)世紀(jì)阻礙固態(tài)電池發(fā)展的障礙。固態(tài)電池使用的是固體電解質(zhì)，而不是傳統(tǒng)鋰離子電池中的液體電解質(zhì)。
據(jù)悉，該公司研發(fā)出了一種陶瓷材料。公司展示的測(cè)試電池中采用這種材料制成一張撲克牌大小、頭發(fā)絲般薄的電池夾層，并表示實(shí)際的電池單元將更像一副包含許多堆疊層的撲克牌。QuantumScape表示，可在15分鐘內(nèi)將電池充電至80%的容量。在室溫下進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中，測(cè)試電池一小時(shí)完成1000次充放電，且電池容量保持不變。這意味著配備這種固態(tài)電池的特斯拉Model S理論續(xù)航里程為30萬(wàn)英里（48萬(wàn)公里）。
這種材料的關(guān)鍵在于電池負(fù)極使用了鋰而不是傳統(tǒng)的石墨。辛格說(shuō)，這種金屬的儲(chǔ)電容量是石墨的十倍，而去除石墨可以使電池更輕、更小。
QuantumScape公司的目標(biāo)是將電池的能量密度從目前的260瓦時(shí)/公斤提高到接近400瓦時(shí)/公斤。
上個(gè)月，QuantumScape公司還專門舉辦了一場(chǎng)研討會(huì)，邀請(qǐng)了該公司技術(shù)的知名支持者參加討論，也在很大程度上推動(dòng)了炒作熱潮。
“我在其他任何地方都沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么好的數(shù)據(jù)，”2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主斯坦利·惠廷漢姆（Stanley Whittingham）說(shuō)。“所以我認(rèn)為這是一個(gè)真正的突破。我們只需要把電池單元做大一點(diǎn)，然后裝進(jìn)汽車?yán)铩！?/p>
特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人JB·斯特勞貝爾（JB Straubel）表示，盡管他天生對(duì)各種電池技術(shù)的說(shuō)法持懷疑態(tài)度，但QuantumScape公司的性能數(shù)據(jù)正在“改變游戲規(guī)則”。
他說(shuō)：“在我看來(lái)，這是從根本上將鋰化學(xué)電池推上了不同的創(chuàng)新路線圖。”“眼前的這些性能數(shù)據(jù)幾乎是聞所未聞——在能量密度方面大約提升了50%，這令人難以置信。”
但是，包括比利·吳在內(nèi)的其他電池科學(xué)家警告說(shuō)，從一個(gè)電池單元到電動(dòng)汽車電池組所需的幾十個(gè)電池單元，將需要更多的研發(fā)時(shí)間。
與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都正在深入開(kāi)發(fā)可行產(chǎn)品。總部位于科羅拉多州、得到福特公司支持的初創(chuàng)企業(yè)Solid Power上月表示，該公司已對(duì)其研發(fā)的22層固態(tài)電池進(jìn)行了測(cè)試，記錄到的能量密度為330瓦時(shí)/公斤。
牛津大學(xué)教授彼得·布魯斯（Peter Bruce）曾在上世紀(jì)80年代與鋰離子電池發(fā)明者約翰·古迪納夫（John Goodenough）合作過(guò)。他說(shuō)，公司需要在真實(shí)的使用環(huán)境中展示固態(tài)電池技術(shù)的高能量密度和充放電壽命，不能僅僅在實(shí)驗(yàn)室里舞刀弄槍。
他說(shuō)：“雖然固態(tài)電池已經(jīng)取得了重要進(jìn)展，但仍有一些問(wèn)題有待解決。”“要想讓汽車公司采用固態(tài)電池，就需要比目前最好的鋰離子電池做得更好。”
辛格堅(jiān)稱，投資者所承擔(dān)的唯一風(fēng)險(xiǎn)在于該公司的執(zhí)行力，技術(shù)已被證明是行之有效的。他拿批量生產(chǎn)一款風(fēng)衣所面臨的挑戰(zhàn)做類比。辛格表示：“在拿到面料之前，你不必?fù)?dān)心這件衣服合不合體。”
大眾汽車集團(tuán)已向QuantumScape公司投資3億美元，并希望在2025年部署其固態(tài)電池。該公司還承諾出資幫助QuantumScape公司建立一家試點(diǎn)工廠，但未透露投資金額。但是，盡管這家德國(guó)汽車制造商有權(quán)購(gòu)買首批生產(chǎn)出來(lái)的電池，但QuantumScape公司隨后可以向任何買家出售電池。
辛格表示：“我們并不是特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”“我們是一家電池公司。我覺(jué)得每家汽車公司都有可能成為我們的潛在客戶。”
目前，許多投資者仍對(duì)QuantumScape公司的未來(lái)抱有信心。但觀察人士警告稱，QuantumScape公司的估值仍被夸大了。
伯恩斯坦公司分析師馬克·紐曼（Mark Newman）說(shuō)，“我不認(rèn)為任何了解這只股票的人會(huì)說(shuō)它值那么多錢，因?yàn)閺臄?shù)學(xué)角度算不出來(lái)。”“你必須假設(shè)所有一切比零風(fēng)險(xiǎn)下的預(yù)期更好，才能達(dá)到這個(gè)數(shù)字。”
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